面对在线充模式的趋势化，扬子江汽车也推出了各类相关车型，并提出了全新整体运行方案。

　　2015年1月28日，扬子江汽车在武汉举行的“纯电动在线充公交车推广经验交流会”中，正式发布了“纯电动城市客车在线充系统公交运营解决方案”。这一解决方案从纯电动车辆、基础设施、建设资金、使用方式等方面形成一个全系列策略，为各地推广应用纯电动在线充公交车提供了切实可行的办法与方案，帮助公交公司摆脱纯电动公交车“充电难、续驶短、电池寿命短”的问题。

　　扬子江汽车为何要走在线充模式？推出的这一新解决方案优势何在？是否已有实际运用？实际操作中有何问题呢？

　　顺应趋势推在线充模式已销200辆

　　扬子江汽车认为，纯电动在线充客车未来会成为大型新能源公交车的主流车型。

　　事实上，在扬子江汽车推行在线充模式纯电动公交车之前，国内已经有济南、上海、北京、杭州、广州等城市开始尝试纯电动在线充公交车，且不少客车企业在发展纯电动客车中也开始把目光转向在线充技术。

　　相比起慢充（换电）纯电动客车，纯电动在线充客车有5大方面的优势：一是可完全利用现有的电网，无需投资其它充电设备；二是相比传统电车，机动性强，可合理设计续驶里程，可自行增减电池用量；三是该类车故障率低，驾驶轻松，维护便捷；四是环保，无尾气排放困扰。

　　扬子江汽车早已看到这一趋势，在其官网发布的《新政引领新能源大客车未来5年发展趋势的分析及预测》一文中这样描述：“可以预测，在未来，10米以上纯电动在线充的公交车或双源无轨客车不会低于新增加部分的50%以上。10米以上纯电动在线充的公交车或双源无轨客车在大城市里仍然是绝对主力。这一趋势在北京、上海、武汉已经十分明显，青岛、济南随后会稳步跟上，其它有无轨电车设施的城市绝不会落后。”

　　也正是在这样的背景与判断下，扬子江汽车于2012年正式推出纯电动在线充客车，并获得新能源车型公告，可享受到国家的50万元补贴。同时，扬子江汽车于2014年交付武汉公交公司200辆纯电动在线充公交车，目前已有30辆车投入实际运营中（部分车由于充电设备未完善，还未投用）。

　　同时，扬子江汽车自主研发的新能源车，已形成系列化，从4～12米的纯电动车，电动公交车、电动专用车基本上已经全覆盖。公交车的主力是10米到12米，主干线上都用这些车，同时已开发出纯电动邮政快递车、环卫车等专业新能源汽车。

　　优势突出充电模式灵活车辆不惧雨天、严寒

　　除了扬子江汽车外，不少客车厂也已推出了纯电动在线充客车。那么，扬子江汽车这类车的优势又何在？实际运行情况又如何呢？

　　扬子江汽车在线充项目组徐作琴介绍，推出的在线充WG6124BEV型纯电动在线充城市客车项目，于2014年5月25日通过武汉市交通运输委员会组织的专家评审，专家组鉴定并一致认为该项目总体技术水平达到国内领先水平，在线网耦合充电等技术方面达到国际先进水平。“此外，扬子江汽车的纯电动在线充客车技术现已拥有了14项技术专利。”

　　徐作琴还表示，扬子江纯电动在线充客车技术，拥有两套模块设置方式：根据在武汉公交线路运行2年的实验数据显示，在线纯电动公交充电线的长度约为一条运营公交线路长度的30%，可在运营线路长度的一端或两端建设充电线网，为不同城市或地区打造不同的运营解决方案。

　　也就是说，比如一条单程15公里长的公交线路，可以设计成两种充电模式：第一种是线路一端做一5公里长度的充电线网，其余的10公里路段可实现无线网运营；第二种是在线路两端各做2.5公里长度的充电线网，中间的10公里路段可实现无线网运营。如此一来，在线网及供电厢的设计中，更容易根据当地路况进行合理的布局。

　　据介绍，目前，已投入运营的30辆扬子江纯电动在线充公交车，全部在武汉的电8路线上，投入半年多来能完成每日正常运营任务。这也说明了，这类车的使用情况还不错。

　　2015年1月28日下午，雨天，记者试乘坐了一番这类车，在充满150度电后，这类车在不用电网的情况下，车内开着暖气，轻松跑了近50公里，到终点后电量剩余一半多；在路上多以30码以上时速行驶，经过坡路时速度也一点不见放缓；而且当天不但雨天，且气温在零度左右，但记者乘坐的纯电动在线充公交车一路平稳行驶，未因气温低出现任何故障。

　　同乘车的工作人员告诉记者，扬子江纯电动客车不但在运营模式上与早年完全不同，而且电池的选择上也与以前不同，现在用的是天津力神电池。据记者了解，中通、海格等多家主流新能源客车厂，也会选用力神电池。可见，扬子江汽车选用较为主流的电池后，也为整车性能加分。

　　武汉公交方面透露，2015年，武汉将再投放800辆纯电动公交车。到时，扬子江汽车凭借着“在线充”的独特技术优势，能否独揽到来自武汉公交的纯电动客车大单？能否在武汉大放异彩呢？值得期待。