2015年7月22日，厦门火车站南广场与梧村车站之间开通了J1路公交转乘接驳专线。该专线全程大约4公里，由于火车站到达层的路面较为窄小，南到达厅下穿通道转弯半径不能满足普通公交车的转弯需求，其运营车辆选择了金旅海狮14座面包车，这是目前厦门车型最小、里程最短的公交线路。据厦门公交公司的工作人员介绍，J1路的J意味着接驳，这是全市首条接驳公交线路，主要是方便厦门火车站到站旅客到公交枢纽站转乘常规公交或快速公交。

厦门火车站南到大厅人潮涌动

　　【原先】打车不易，坐车难

　　2015年2月份，封闭改造后的厦门火车站正式恢复运营，全面提升后的火车站出站口与进站口实行人流分离，暨进站层下客，出站层上客的管理，但由此也导致游客陷入打车不易，坐车难的困境。上周傍晚5点多记者来到火车站出站口，等候的士的现场设有围栏防止乘客插队，等待的队伍已经排了十几米，但是来的的士却非常少，等了十几分钟才陆陆续续来了几辆，前面的旅客没减少几个，后面又很快地“接龙”了十几米。烈日骄阳之下，旅客的抱怨之声渐起。

　　小程在厦门岛内工作，周末经常从福州往返厦门，小程感叹：“的士太难等了，上次足足等了一个多小时，才打到车，行李有点多，不然就去坐公交车了。”而第一次到厦门旅游的旅客小刘也是一脸无奈的表示，“找不到公交车站，只能在这边打的士。”

　　原来，厦门火车站旁边有两个公交站，一个是火车站南广场站，一个是火车站小广场。火车站南广场站位于火车站南广场的对面，旅客得先上二楼，走一段再过天桥才能到达，走路需要十分钟左右，对于拖着行李的旅客来说，着实有些路程，而近期厦门连续下雨，中间的露天部分无疑增加出行的难度；另外一个火车站小广场站位于北站房外面，由于北站房还在建设中，所以部分乘客只能绕过旁边的小通道过去，既不安全，也不好找。

　　厦门火车站出行问题亟待解决，接驳车的需求倍加突显。

J1接驳线路指示牌

　　【现状】接驳车上岗，“毛细血管”疏通

　　为了缓解如上旅客乘车的种种不便，7月22日起，火车站南广场与梧村车站之间开行接驳车J1。7月22日下午，厦门市交通运输局副局长龚建阳到现场调研，亲自体验首班接驳车。此次接驳车路线为，火车站南到达厅→火车站南广场→梧村汽车站→火车站南到达厅，其中，乘客可在火车站南广场选择1路、28路、50路、128路、130路及旅游二线等6条线路换乘至厦大、何厝下堡、湖边花园B区、高林、保税区以及厦大学生公寓等区域。运行时段为16:00至19:00；21:00至末班动车结束。

　　一项小小的配套措施，却大大改善了厦门火车站乘客的出行。火车站作为重要客运枢纽，从厦门火车站辐射到厦门岛内外的公交已十分便捷，但从火车站出来这一小段的路程还需要解决，如今“大动脉”稳健运行，加上“毛细血管”疏通，将大大提升乘客出行的方便性。

　　而承担疏通“毛细血管”重任的金旅海狮车，在投放运营后迅速得到驾乘人员的广泛好评。该车为厦门金旅的成熟车型，该车型自1995年引进后逐步改进和创新，日益完善，其卓越的性能和可靠的产品品质获得了各界用户的良好口碑。在微循环接驳中，对于一些道路较狭窄，转弯较多，坡度较陡的路况，金旅海狮凭借强劲动力、转向灵活、通过性能高、安全舒适等优势得到了客户的青睐。

厦门MINI-BUS-J1接驳公交车

　　J1路公交转乘接驳专线，是优化公交系统的一种微循环公交模式。随着各地城市化进程的加快，连接城市各功能区的主干公交已经不能满足人们的需要。解决好各功能区内“最后一公里”问题，成为了各地公交系统完善路线网络、解决民生问题的一个突破口。作为中国一线的客车品牌，金旅在几年前就开始关注微循环公交的发展，这几年一直在跟踪市场需求和发展状况，采集了大量具有代表性的实际用户需求并开发了适合微循环公交的系列车型。除了J1路的金旅海狮，金旅考斯特在深圳、天津、西安等地的微循环公交市场大批量投入运营，金旅XML6666JEV10C纯电动微循环公交在今年的北京道路运输展上荣获“最佳新能源客车”。

　　此次厦门首条公交转乘接驳专线的开通，大大方便了厦门火车站旅客的出行。相信，在厦门市政府的重视下，由厦门公交集团、金旅客车联手打造的微循环公交，将为厦门这个旅游城市增添光彩。