欧美日等各国都纷纷投入重金推进氢燃料电池汽车的研发，并制定了氢燃料电动汽车发展战略及规划。2010年，美国能源部制定《氢能源计划》，推动氢与电一起成为主要能源载体。2015年，美国国会向美国能源部氢和燃料电池项目拨款约1.17亿美元，推动燃料电池电动车发展。中国政府也已明确提出支持电动汽车、燃料电动汽车发展，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。2016年5月，国家发改委和国家能源局发布《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》和《能源技术革命重点创新行动路线图》，提出了15项重点创新任务，包括煤炭清洁高效利用技术创新、先进核能技术创新、氢能与燃料电池技术创新、先进储能技术创新、能源互联网技术创新等。

　　从全球氢燃料电池汽车运行情况看，目前全球正在运行的氢燃料电池客车均为各国的示范项目，均未形成产业化。

　　资料显示，截至目前，在欧洲，一共有84辆燃料电池大中客车已经在用和近期将投放市场示范使用，分布在8个国家的17个城市和地区，计划到2020年，欧洲将投放300-400辆燃料电池大中客车。(信息来源：罗兰贝格《燃料电池电动客车—欧洲可持续发展交通潜力》(2016《Fuel Cell Electric Buses – Potential for Sustainable Public Transport in Europe》))。

　　在美国，正在示范运营的燃料电池客车共24辆，分布在9个城市。美国最初规划了65辆示范燃料电池大中客车，现在仅24辆在进行示范使用。(资料来源：美国能源署国家可再生能源实验室2016年《氢燃料电池大中客车评估报告》(Hydrogen Fuel Cell Bus Evaluations)(https://www.nrel.gov/hydrogen/proj_fc_bus_eval.html))

　　据《丰田汽车内部报告》，在日本，只有2辆燃料电池大客车在东京和中部地区示范使用。

　　在中国，燃料电池客车目前尚有小批量采购订单，但前期均属于示范项目，没有进入正式商业化运营。根据《APEC 2016燃料电池国际论坛》、及亿华通整理示范项目如下：2008年奥运会期间，有3辆燃料电池客车参与示范(清华与福田);2010年世博会期间，有6辆燃料电池客车参与示范。(同济3辆，清华3辆);2010年新加坡青奥会期间，2辆燃料电池客车参与示范。(清华和海格);2015年宇通燃料电池客车通过公告，但未有订单;2015年佛山飞驰宣布签署28辆燃料电池客车订单，但截至目前仅制造3辆。

宇通第三代燃料电池客车

福田欧辉燃料电池客车

　　近日，走在新能源汽车前列的福田欧辉客车，获百辆氢燃料电池客车订单，可谓是燃料电池客车走向市场的具有划时代意义的一单，将一直处于研发示范运营阶段的氢燃料电池电动客车推进商业化运行阶段。

　　据悉，相比目前主流的电动能源客车，氢燃料电池车的技术要更加复杂，主要涉及制氢技术、氢气罐(存储技术)、氢系统、电机、电控系统、电池系统等核心技术，产业链也相对更长，还包括了氢气的制取、存储、运输，以及加氢站现场储氢、制氢系统，氢气罐、高压阀以及传送管道的生产等产业链上游的氢能供应链，核心技术电堆的研发供应，燃料电池系统等。中国研究氢燃料电池动力在世界范围内并不算早，但其能够领先其他国家先实现批量生产的原因与中国的能源布局有很大关系，由工业废气制氢、太阳能和风力产生的电制氢的成本是比较低的。同时在政策支持方面，国家四大部委发布的2016-2020年新能源汽车推广补贴政策明确规定，2016年燃料电池乘用车、轻型客车及货车、大中型客车及中重型货车的补贴标准分别为20万元/辆、30万元/辆、50万元/辆;在2017-2020年新能源汽车补贴逐步退坡的情况下，燃料电池汽车被排除在补贴退坡车型之外。

　　随着氢燃料电池电动客车推广运营的逐步推进，其在配套设施等方面的建设将更趋于完善，成本也将持续降低，未来应用范围会进一步扩大。而福田欧辉凭借这笔大批量氢燃料电池电动客车订单;实现了国家863计划重点项目闭环，完成氢燃料电动客车研发制造;在全球范围内真正实现氢燃料电动客车产业化、批量商业化开发运营。同时，也对中国氢燃料电池电动客车的商业化运行有一定的示范作用。

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