据了解，从最初风冷异步电机，发展到更高效、更轻、更小的水冷永磁同步电机，从2002年做新能源汽车“863”项目起，到第五代纯电驱动系统平台——“T”动力的成功应用，中车的电驱动技术不断进步，如今正朝着永磁化、高速化、集成化、智控化方向发展。
　　

　　郭淑英表示：“目前国内大多数商用车企业都采用传统的集中驱动式的电机系统，中车电动在此成熟的基础上，已经先人一步研发出了轮边电机和轮毂电机。”

　　据了解，轮毂电机采用分布式驱动方式，将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，相比传统的集中驱动而言，不需要变速箱、车桥等机械传递零件，省去中间环节，大大提升了能量传递的效率，延长整车使用寿命。此外，还有非常重要的一点就是，轮毂电机可以实现真正的低地板，对于公交车或者机场摆渡车而言非常适合，需求量较大。当然，轮毂电机驱动系统也有一些技术问题有待解决，比如，所有部件高度集成，其散热问题、电磁兼容问题等都是需要攻克的难关。对于乘用车的应用场合，还要考虑因簧下重量带来的操控平顺性等等。
　　

　　郭淑英介绍：“中车电动的轮毂电机已经应用于部分专用车上，效果明显。下一步，中车电动计划将轮毂电机应用于由中车株洲所研发的智轨列车。未来，在电驱动技术路线方面或将采用集中驱动、轮边、轮毂电机多种路线并行发展的方式。”

　　谈到研发轮毂电机的优势，郭淑英介绍：“与集中驱动相同，轮毂电机驱动系统的核心部件是IGBT，这仍然是其技术关键，在开关器件方面，中车从1964年开始研发大功率的半导体器件，一直到2008年首次进入IGBT领域;2014年中车又自主研发了IGBT的芯片与模块，并批量应用于轨道交通;目前已经覆盖了从650V到6500V全电压系列范围，在自产商用车电机驱动系统中开始批量应用，并实现了出口。基于轨道交通的研发基础和成熟技术，这些关键器件，包括下一代宽禁带半导体器件，都是中车所致力开发的，凭借多年的开发应用经验及优势，包括电力电子的集成问题、散热问题以及电磁兼容问题等，都是中车的技术优势，这些问题也将得到解决。”
　　

　　可以预见，未来几年，伴随着我国新能源汽车产业的持续发展，以及轮毂电机技术的逐步成熟，在一些领域，我国将有越来越多的电动汽车采用轮毂电机驱动系统。中车电动的电驱动系统技术也将为行业带来更多助力，引领行业发展。