近日，央视财经频道《经济半小时》播出节目《新能源跑出“加速度”》。节目提到：“钛酸锂电池具有宽裕的环境温度，在实验室里，记者看到，模拟实验的最低温度是-50℃，最高温度达到了60℃……”在如此宽裕的环境温度里正常运行，银隆钛酸锂电池是如何做到的?在实际应用中，其耐宽温特性表现又如何?

　　银隆钛酸锂电池之所以具有耐宽温特性，是因为钛酸锂结构稳定，其尖晶石结构具有三维的锂离子扩散通道，且表面不形成固液界面钝化膜，在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态，充电不会导致短路或出现使负极恶化的锂枝晶，因此具备在-50℃~60℃的超宽温范围完全充放电的能力。

　　2017年，搭载钛酸锂电池的银隆纯电动公交正式在哈尔滨投入运营,到现在已经运营将近4年了。“哈尔滨温差大，夏天时会达到30℃以上，冬天时会降低至零下30℃，但是银隆车经受住了考验，3个冬天没有出现任何问题。银隆纯电动车，电池性能非常好。”哈尔滨福通公交客运有限公司公交司机站长肖队如是说。

　　肖队有多年驾驶经验，他对银隆车赞不绝口：“比传统电池更耐用，去年冬天用的其他电池的公交，一晚上冻住了30多辆，但银隆车一点事儿也没有，第二天依然可以按时出发上路。” 据了解，使用传统电池的公交车要先进行加热才能开始充电。遇到大雪的夜晚，一宿后电池被冻住了，需要在工作人员的维保下，才能正常充电。

　　“维护非常麻烦，还时常影响早上正常出车时间，”福通客运司机翟师傅说，“银隆公交车就简单很多，钛酸锂电池的活性更好，可以正常的充放电，我们都不需要怎么管，实在是太方便了。”“不管多冷的天，我都可以准时等到公交车。北方真太冷了，在没有暖气的室外，看到公交车就像看到救星一样。”李女士每天都搭乘银隆车上下班，她如是说。

　　北京大1路公交线路上，银隆18米纯电动海豚公交车灵活穿梭于猎猎寒风中，大量吞吐上下班的人群;呼和浩特的旅游区内，银隆仿古观光车顶风顶雪，载着游客游览冰雪风光;哈尔滨白雪皑皑的公路上，银隆车勤勤恳恳，矫健身姿迎来送往一批又一批乘客……

　　如今，银隆新能源系列产品已在哈尔滨、延吉、锦州、呼和浩特、包头等多个寒冷城市投入运营，以其耐宽温、高安全等特性助力城市公交系统的发展，守卫居民出行安全。笔者相信，银隆车将解锁更多的城市，展示新能源汽车的风采，助力新能源跑出“加速度”。