高油价下公路客运企业应对措施分析

　　背景：国家发展和改革委员会6月19日宣布，自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元；发展改革委同时表示，为减少调价对群众生活的影响，控制调价连锁反应，对此次成品油调价增加的支出，采取以下综合配套措施：(一)对城市公交、农村道路客运实行财政补贴，运输价格不提高；(二)液化气、天然气、铁路客运价格不作调整。

　　一、油价调整对公路客运企业产生的影响

　　油价的上调不可避免的增加了客运企业的生产成本，将给它们的盈利能力带来不利影响，根据各地油价情况，基本涨价均在0.9-1元范围内，以0.95元计算，则各种客车受运输经营成本的影响如下：

　　从上表看出，公交客车及农村班车有政府补贴，受影响程度较小。而长途班车受影响最大。

　　此次燃油价格调整，柴油涨幅达到了 18.1%，对公路客运企业形成了较大影响。根据兰州交运集团的统计，随着燃油价格的上涨，燃油占运输成本的比例也在不断增加。目前燃油成本比例由2001年的25%上升至目前的40%左右。山东交运集团统计的公司燃油支出就已经占到运营成本的 49% ，油价上调后占到了 54%。 据了解，山东交运一天的柴油消耗约在 14-15万升之间，而此次调价一天公司将损失13-14 万元的利润。而聊城交运此项损失每天将达10万元以上。目前，不少运输公司的燃油支出超出了运营成本的半数以上。

　　二、高油价下客运企业的应对措施

　　1、增加公路客运燃油附加费。

　　江苏省交通厅24日发出通知，从6月25日起，将公路客运燃油附加费每人公里再增加1分钱。按此计算，坐长途客运车从南京到盐城，大概是400公里左右的路程，乘客们就将为本次燃油涨价多付4元左右的燃油附加费。重庆市及时启动油运价格联动机制，重庆市物价局、重庆市交委20日联合发布通知，即日起调整市内公路旅客运输燃油附加标准：营运里程25公里（含）以内，燃油附加收取标准为1.00元；25—50公里为1.50元，以此类推。甘肃省运管局将启动客运油价联动机制。具体联动为：汽油、柴油价格每升上调0.5元，公路客运基本运价相应上调0.004元。 山东省交通管理部门已接到不少客运公司的涨价申请，目前正在和物价等部门调研，2007年底山东省出台的公路客运油运价格联动机制很可能将正式实施。公路客运油运价格联动机制将以 2007 年11 月 1 日本省0号柴油中准价 5485元 /吨为基础，此后成品油价格每次每吨提价 500元，或年内累计提价 500元时，汽车客运每人公里可加收0.005 元燃油附加费；反之，则同步下调。

　　成本的提高必须导致运输价格调整，这是市场经济条件下的必然反应。但是，公路运输服务具有外部替代性，当面临权衡取舍时，人们会做出对自己更有利的选择。在本次油价调整中，公路客运的替代品铁路客运价格未受到影响，从而会发生部分客源分流到铁路等其他运输方式上。另外，这种调整会对运输需求有一定的抑制作用，运输需求会随着运输价格的上涨而减少。消费者会减少在运输方面的支出，导致运输总需求的减少。

　　2、农村客运运价暂不实行运价油价联动。但高油价或加快城乡一体化进程。

　　根据国家发改委的通知，在成品油价格上涨后，对农村道路客运（含岛际和农村水路客运）实行财政补贴，运输价格不提高，根据这一精神，各地区均在实施过程中暂不对农村客运价格进行浮动，实行财政策补贴，但是这种补贴是否具有长期性和连续性尚不清楚，因此，从长远看，农村客运价格上涨是必然的。在目前农民增收幅度仍较低的情况下，如何有效实现农民的出行便利性，如何让他们稳定地享受国家的这种补贴机制，客运的城乡一体化或许是解决这一问题的有效途径，让城市的公交体系延伸到乡村，这亲，国家对公交的补贴才能够长期稳定的在农村客运这一领域得到实现。