2011年前5月高档客车市场分析(下)

　　三、2011年前5月90万以上客车产品在主要区域市场的销售数量统计分析

表6：2007～2011年前5月90万以上客车区域销量统计表

图3：2007～2011年前5月90万以上客车区域销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、福建、浙江、广东、北京、江苏等10个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的78.7%，比2010年前5月的79.9%下降了近1.2个百分点。也就是说，到其他23个区域市场销售高端客车只有20.1%的市场机会，比2010年前5月提高了近1.2%的市场机会。在90～150万的价格区间，集中度为66.1%，2010年前5月为70.5%(2011年下降了近4.4个百分点，说明在该细分市场重点区域的垄断程度明显降低，留给其他区域的机会相对增大)，其他区域的机会不到30%；150～200万的价格区间的集中度为90.5%(2010年前5月为83.3%，同比2011年上升了7.2个百分点，说明在该细分市场重点区域垄断程度有上升的倾向)，留给其他区域的机会不到10%；200万以上的集中最高度为94.1%(2010年前5月为96.5%，同比2011年下降了2.4个百分点，说明在该细分市场重点区域垄断程度有减小的迹象)，留给其他区域的机会仍有5.9%。也就是说，90万以上高档客车在价格相对比较低的区间集中度最低，价格越高，集中度越高，进入的区域市场相对就越少。表明价格越低，购买的区域市场越多，价格越高，能够买得起的地区就越少，这很符合客车市场规律，这给国内生产高端客车的客车企业在目标市场定位和制定区域市场营销策略方面都提供了有力的量化依据。

　　2、2011年前5月广东是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度14.22%。具体为：价格在90～150万区段的需求的集中度是10.05%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是15.6%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是23.1%。可以看出，90～150万及200万以上的高端客车市场主要分布在广东区域，占据了该细分市场的市场份额均最大，因此，高端客车生产企业对广东区域的营销策略尤其重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会最大。根据市场调研，浙江金华青年尼奥普兰、安凯客车、宇通客车、桂林大宇等是该区域的主要高端客车品牌。

　　3、2011年前5月，浙江是高档客车市场需求量第二大的区域市场，整体集中度为13.79%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度为9.37%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是15.98%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是22.17%。可以看出，200～150万之间的产品市场集中度和200万以上的产品集中度均达到两位数。因此，高端客车生产企业对浙江区域的营销策略也很重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会也很大。根据市场调研，浙江金华青年尼奥普兰、安徽安凯、宇通客车等品牌分别占据了浙江区域前三名的高端客车市场，尤其是青年客车占据了该区域高端客车市场近65%的市场份额。

　　4、2011年前5月，江苏是高端客车市场需求量第三大的区域市场，整体集中度为10.99%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是9.71%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是13.9%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是9.95%，也就是说，在江苏区域市场，价格在90～150万的集中度为最小，150～200万集中度最高，200万以上区间的产品市场集中度次高，市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对江苏区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为江苏是华东重要的发达市场，而且高端旅游车的需求也是最大的，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　5、2011年前5月，北京是高端客车市场需求量第四大的区域市场，整体集中度为7.16%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是5.79%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度为8.28%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是9.05%。也就是说，在北京区域市场，价格在150～200万集中度次高，200万以上区间的产品市场集中度最高，但市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对北京区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为北京是全国的政治和交通中心，旅游市场也很发达，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　6、从上表还可以看出：2011年前5月对高端客车市场需求比较大的前10位区域市场均是全国经济比较发达的地区(四川除外)，这比较符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。

　　四、综述结论

　　1、2011年前5月90万以上高档客车销量同比2010年增加1.95%，比2010年前5月43%的增长速度明显趋缓，高铁竞争、货币紧缩、新能源客车增长趋缓等因素影响高端客车市场已初露端倪。

　　2、在2011年前5月的高端客车市场中，价格在90～150万之间的产品近几年来随着客车市场的整体增长而增长，但市场容量在90万以上高档客车中仍然是最大的，这一点仍然延续了前4年的惯性发展规律。尽管前4年中除2009年外也呈现了一定的增长态势，但市场需求的数量也很有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关。

　　3、在高端客车市场中，价格在150～200万之间的产品近几年来随着客车市场的整体增长而增长，但市场容量在90万以上高档客车中仍然是处于第二位的，这一点仍然延续了前4年的惯性发展规律。尽管前4年呈现了一定的增长态势(2009年除外)，但市场需求的数量也很有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关。