便捷低碳出行是广大市民的基本愿望，而乘坐公交车无疑是城市居民的首选。昨日，记者从市公交总公司了解到，目前市区运营的公交线路已达101条，营运公交车已达1075辆，每天乘坐公交车出行的市民达36万多人次，极大地方便了市民。在这样的基础上，我市公交已有大手笔投入，将新建两条公交大站快车线路，进一步方便市民快捷出行的需求。

　　两条“大站快车”分别到新区与荣炳

　　市公交总公司副总经理王建国告诉记者，目前市区的长途公交线主要集中在市区到新区（大港）及市区至荣炳两条线路。市区至新区公交线全长达31公里多，而至荣炳的线路里程达到45公里，由于车辆要频繁停车上下客，导致出行时间较长，而通过大站快车则能有效解决这一难题。

　　据了解，市区至新区的大站快车将于8月底正式开通，结合人大建议、政协提案，运行线路具体走向为沪宁城际南广场站-黄山西路-黄山南路-中山路-解放路-正东路-梦溪路-运河路-丁卯桥路-金港大道-新区公交枢纽站。

　　市区至荣炳的运行线路具体走向为火车站北广场-中山路-运河路-解放路高架桥-官塘桥路-镇荣公路-千禧路-金谷东路-瑞山路-镇荣公路-盐府路-荣炳公交站。

　　仅有12至14对站点，节省1/3时间

　　“对于市区的短途公交来说，为了方便市民乘车，一般在1公里多设一个站点，通常短途公交线路全长在20公里范围内，因此单条线路10多个站点并不会占用太多时间，而对于到新区和荣炳来说，数十个站点意味着要多占用近半个小时。”王建国表示，市区到新区及荣炳的原有公交线路车速相对较慢，这是因为沿途要不断地减速停靠站点。

　　据了解，至荣炳的公交线沿途要停靠68对站点，这虽然方便了沿途居民上下车，但在实际运行中，许多小站点在平时仅有为数较少的乘客上下车，车辆运行效率较低，不利于快速运行，而市区到新区的原有公交线也有40多对站点。

　　据了解，市区至新区的原有公交线路的运行时间约为70分钟，至荣炳的车程则要105分钟。目前，根据公交总公司的大站快车的运行方案，市区至新区站点将设为14对，而至荣炳的站点也将缩短为12对站点。这样的大站快车运行时间大大缩短，比原来节省1/3的车程。

　　提升市民出行效率，原有线路不变

　　记者了解到，市区至新区及荣炳的公交线路运载量较大，往返新区的公交线路包括D2线、20路、24路、29路、60路等8条线路，其中D2线的公交车配有23辆，日均运行160车次，平均每天客运量达到9000人次，而其他各线路日均客运量也有1000至7000多人次，总计日均客运人次达3.5万人次。市区至荣炳的公交线则有K220、21路、61路、K221共4条线路。往返荣炳的4条公交线，日均客运量总计近2万人次。

　　王建国表示，根据目前的两条公交长途线的车次及客运流量，已经满足了开通大站快车的前提条件，大站快车运行后，市区到新区以及荣炳的原有公交线路及车次不变，更加方便沿途居民选择不同线路及车次。

　　据了解，两条大站快车线将全部选用天然气公交车，且均为空调车，至新区的大站快车在8月底开通，更大程度上方便新学期的学子和家长们。

　　由于受官塘桥路及镇荣公路施工的影响，至荣炳的大站快车预计在2014年元旦前后开通。

　　“翻牌”无人售票运行，票价最高5元

　　据了解，这两条大站快车线均采用无人售票的运行方式，市区至新区的大站快车票价暂定为3/2/1元，市区至荣炳的大站快车票价暂定为5/4/3/2/1元，同时也可以采用公交IC卡刷卡乘车，刷卡具有与其他公交线路同等优惠。市公交总公司相关负责人表示，采用这样的票价形式更加方便市民选择，市民在大站快车线的任意站点上车时，可根据驾驶台旁的票价翻牌器上的票价金额付费或刷卡。

　　记者了解到，这种“翻牌”无人售票的形式对于短途乘客来说并不具有吸引力。比如从市区沪宁城际南广场上车的乘客，即使只坐一站路，也要付3元车费，随着车辆的行驶，“翻牌”显示的票价会逐级递减，因此，特别是从首末站上车的乘客，应特别注意，如果只乘坐几站路，则最好选择非大站快车的班车。

　　对此，公交总公司负责人表示，采用“翻牌”售票的目的在于把大站快车的功能与普通班线车区别开来，同时让乘客有针对性地进行选择，以达到长途公交班线快速通行的效率。