近日，广东省发改委、省经信委、省环保厅联合下发《广东省节能减排“十三五”规划》(以下简称《规划》)，提出上述目标。这意味着，在深圳、广州、佛山这三个城市，所有的燃油公交车都将被替换成纯电动公交车。

　　公开资料显示，中国公交车数量仅占机动车保有量的1.3%左右。不过，由于耗油量大及行驶公里数多，其排放的汽车尾气，占比则高达所有机动车的30%左右。为此，各地都将发展纯电动公交车作为节能减排的重要手段之一。

　　广东省目前约有公交车6.3万台。《规划》提出：2020年，全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75%，其中电动公交车占比要超过65%。

　　广东省对珠三角地区的要求更高一些。《规划》提出，至2020年，珠三角地区新能源公交车保有量占比超85%，其中电动公交车占比要超过75%。

　　更换是逐年进行的。2016年3月，广东省人民政府曾发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》。这份文件提出：从2016年开始，珠三角地区更新或新增的公交车中，纯电动公交车比例不得低于90%，其余10%全部使用新能源汽车，不得使用燃油车。

　　一般而言，公交车的使用寿命为8至10年。但中国近年来大力推广新能源汽车，迫使部分燃油车提前退出市场。政府自2013年开始对包括电动公交车在内的新能源汽车进行补贴，地方政府还与中央财政补贴1:1配比，两项补贴加总上限一度可达每辆100万元。2016年底，补贴标准重新修订，中央财政补贴上限已经下调至每辆30万元，地方补贴也不得超过中央补贴的一半。

　　对政府来说，这可以省下一大笔燃油补贴。“平均下来，一辆用于城市公交的大巴车，一年差不多能拿到8万到11万元的燃油补贴。这部分款项将贯穿车辆运行的全生命周期内。而纯电动大巴只在车辆购买的时候一次性给予补贴。从运营角度看，两相比较，纯电动大巴比燃油车补贴要少得多。”比亚迪(002594)股份有限公司(002594.SZ/ 01211.HK)董事长王传福曾在公开场合说。

　　比亚迪于1995年在深圳创立。这家企业从做电池起家，于2003年开始造汽车。比亚迪对外宣布称：2016年，比亚迪新能源车辆在全球的总销量为11.4万台，同比增长约70%，居全球首位。

　　第一商用车网于2017年1月根据工信部的合格证做出统计：2016年中国共生产纯电动客车11.57万辆，同比增长31%。其中比亚迪生产纯电动客车14903辆，较2015年的5605辆大幅增长166%，市场份额升至12.9%，行业排名从2015年的第5位上升至2016年的第2位，仅次于宇通客车(600066)。

　　比亚迪纯电动客车的生产量大幅增长，主要得益于2016年珠三角地区纯电动公交车的大量采购。公开资料显示，仅在深圳一地，比亚迪就获得了超过8000辆的纯电动公交车订单。(详见财 新网报道“继续押注新能源 比亚迪利润暴增近四倍”)

　　2017年初，王传福在中国电动汽车百人会论坛上发表观点称：至2018年，在中国公交车领域，燃油大巴将开始消亡。