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陈尉/谭征
相对于国外同行来说，我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低，入世后的国内汽车业正在加速行动。
活跃的汽车IT建设
尤其是一些汽车上市企业，这些企业因拥有资金、机制等诸多优势，在开拓电子商务方面表现出极高的热情和信心。宇通客车计划与美国专业电子商务顾问Abcov公司及江苏世纪信息产业有限公司三方合作，建立一个在全国汽车行业有影响的电子商务平台；东风电仪通过收购上海宏源卡网络有限公司控股权方式开拓电子商务活动，利用已有的"汽车人卡网络"，拓展公司网上交易业务，并将全面致力于汽车及汽车零部件电子商务的开拓与发展；长安汽车为也正在筹建长安信息科技股份有限公司，负责搭建长安公司电子商务应用平台。
一直以来，汽车行业就是中国的信息化系统最大买家之一。早在2001年，上海投资1亿元人民币成立了上海汽车信息产业投资有限公司。仅上海通用汽车有限公司一家，在当时就在建设信息管理系统上，投资了8千多万美元。
到目前为止，一些大型的汽车厂，尤其是中外合资企业，整体信息化水平已经达到较高水平，一汽大众、上海大众、上海通用、长安汽车和江铃集团等等，在这方面，表现得尤为出色。基本实现了先进的信息化制造，例如：采用了现代信息技术与制造相结合所形成的各种企业信息技术：计算机辅助设计CAD、计算机辅助制造CAM、计算机辅助工艺编制CAPP、柔性制造系统FMS、计算机集成制造系统CIMS等。同时，它们均拥有了自己的网站和内部信息网络系统，有的企业还投入大量资金进一步完善和扩充其设备和功能。
但是在中国日益膨胀的汽车业，更多的新入者非常缺乏相关信息化应用。虽历经数轮价格大战，但是汽车行业在中国依然是一个高利润行业。该行业在中国的发展，并不向多数人想象的那样，信息化水平被武装到牙齿，造车必须从一建厂就开始信息化。事实上大量从机械加工、摩托车制造而转战民用轿车市场�"大佬"们，根本是在缺少信息化基础上，搭建起的造车厂。对此多数汽车行业专家认为，未来一段时间，汽车行业信息化建设将成为肥沃的市场。
但是问题又出来了，根据外界预测，中国汽车行业发展非常不规范，未来5年内，中国将发生"汽车泡沫"，将有一大批新生企业到下。这种危机感，一方面催生了汽车行业信息化的需求，另一方面，也展示出中国汽车业必须在不规范发展中摸索自己的管理模式，这注定了管理模式将是多变的，从而给信息化建设带来了非常大的难度。同时由于会出现倒闭或重组、收购，在建设之初，就最好考虑不同系统间的整合，这样对整个社会最为有利。
我国汽车信息化的三大问题
即使是起步最早中国车厂，也不一定具有高水准信息化能力，很多严峻的问题依然需要探索。在最近，记者走访中，相关专家告知，我国汽车行业信息化发展的趋势主要集中在以下几个方面：
1、 关标准制定与规范
据了解，目前汽车企业在推进企业信息化及电子商务方面非常盲目，为了研究适用于我国汽车工业的信息化发展，必须尽快着手规划、研究制定汽车行业信息化及电子商务涉及的各种技术规范、标准、测试和监测方法，保证信息及电子商务系统的可靠安全运行，真正地为行业服务。
2、 促进共性信息资源的建设
汽车行业新技术、新工艺、新产品不断涌现，使人眼花缭乱。如果国内的每一个企业都去跟踪和研究这些高新技术，不管是从人力、物力、财力，以及全面性和准确性方面都是不可能达到的。因此行业必须共同促进这些共性信息资源的收集与处理，并通过高效、快捷的信息网络系统及时为整个汽车行业服务。目前中国汽车工业信息网已经在努力做好这方面工作，但现有的信息资源还很不够，还需要行业和国家的大力支持和共同建设。
3、节约网络商务资源
国内上市的汽车企业在电子商务方面基本都有很大的动作，这些公司率先迈出了开展电子商务的步伐，对其他汽车企业乃至整个汽车行业开拓网上交易起到示范与推动作用。但是，汽车电子商务网络的开发与建设必须寻求规模效益，且应避免过去汽车企业重复建�"一窝蜂"的弊端。比较值得业内推荐的，是上海汽车、一汽四环介入电子商务的方式，即上市公司与集团公司一道共同拓展集团公司电子商务网络的开发，优势互补，集中力量，建造出真正有竞争力的电子商务网络。条件不足规模小的公司应直接将业务嫁接到已有的电子商务网络上进行，不必自身专门开发电子商务网络，避免不必要的投入。
汽车电子商务网络开发还应选择实力强的网络技术合作伙伴，并加强与银行的合作，以确保网上交易顺利实施和网上支付的安全实现。同时，应考虑与国际的接轨，特别是零部件全球化采购趋势要求我们融入国际的零部件交易网络，进而促进我国汽车业的良性发展。
信息技术的广泛应用正在为汽车企业降低采购、营销成本，减少库存，优化库存结构，同时也为拓展销售渠道，提高服务效率提供了可能。
但是我们必须清醒地面对其中的种种"利好"，不使整个行业在超速中违规。
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