北京：让公交车先行、畅行-网络资讯

北京：让公交车先行、畅行

　　北京将增设30公里公交专用道，新增和更新2000辆公交车，在主干道和环线上启用加长新型环保车北京的交通已成为众人关注的热点。北京市政府表示，将投入350亿元用于交通基础设施建设，以从根本上解决交通堵塞问题。

　　在2003年12月25日召开的北京市委九届六次全会上，代市长王岐山表达了治理首都交通拥堵状况的决心：2004年，北京要继续加大交通基础设施的投资力度，缓解望京、中关村、德胜门等八个重点地区的交通拥堵状况。

　　推进"公交优先"是一条得力措施。2004年，北京将开工建设南中轴路、安立路、朝阳路等大容量公交路线，增设公交专用道30公里。新增和更新2000辆公交车，在主要干道和环线上用18米和14米长的新型环保车逐步替代老旧公交车。在提高既有交通设施的利用效率方面，北京将对市区内100多座立交桥下的空间进行整顿，之后全部用做出租汽车候客站点、公共汽车场站设施和汽车左转、掉头的通道。"公交优先"步履艰难北京是最早实施"公交优先"的城市。1997年，长安街上划出了第一条公交专用道，它开"公交优先"的先河。之后，公交专用道年年新辟，禁止其他车辆入内行驶，而且在一些禁左路口允许公交车左转，某些单行线允许公交车通行等。

　　目前，北京已有36条共91公里公交专用车道，其中大部分都是早、晚交通高峰时的两小时短时专用道。但与北京市道路的发展和机动车的增长相比，还是滞后了许多�"公交优先"并未取得理想的收效，老百姓行路愈发艰难。

　　在北京，每天有1000多万人次选择乘坐公共汽车，但他们花在路上的时间越来越多了---公共汽车的平均时速由原来的15公里下降到12公里。现在北京市公交车平均每次车晚点32分钟，30分钟以上的大间隔每天都有1000多次。而且衔接换乘也不方便，乘客平均换乘距离在350米以上，16％的乘客换乘超过1000米。

　　据北京市公交总公司统计，现在每天乘公交车的人已减到900多万人次。目前公交车承担着全市26.5％的客运任务。另外，由于低效率的个体交通方式出行迅速增加，导致了道路更加拥堵。

　　公交公司的运营效率（即公交车计划行走的公里、车次和实际完成比）不断下降，2003年8、9月份以来更为明显，较前几个月相比，下降了26％。司售人员每天晚下班1~2个小时，还是完不成额定的任务。

　　 "特权"应惠及公交车

　　最近，北京市计划投入350亿元用于交通基础设施建设，重点是加强轨道交通和大容量快速公交的建设，初步建立起以地面快速公交和轨道交通为骨干、以地面常规公共交通为主体、以换乘站为节点，各种客运交通方式有机衔接、遍布全市的现代化公共交通体系，提高公共交通的吸引力，争取到2005年公交承担的通勤出行比例由现在的26％上升到45％。

　　毕竟，公交车是为大多数人服务的。让公交车成为"特权车"，不失为一种现行解决交通拥堵的捷径。比如，在骨干道路上再开辟几条公交专用道，像二环路、三环路，因为每天有近200万人都是乘坐这两条路线上的公交车。将现在的个别时段公交专用道改为全天候或者再延长专用时间。在路口，公交车有优先通过权。同时要加大执法力度，保证专用道就是专用，一但有其它车辆进入，就要处罚，尤其是在行车高峰时间，以显示出公交车的"特权"。

　　一些专家表示，采取这些措施并不需要多少资金，只是要降低一些并非是必不可少的、不可替代的小汽车的交通需求。在道路资源有限的情况下，这样的权宜之计还是必要的。

　　"公交优先"

　　所谓公交优先，是指在城市发展规划中，把公共交通的建设、管理放在优先位置，给予政策、资金、技术等多方扶持，使公交能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网站点，为公众出行提供更多、更快、更好的服务。

　　国外已经用实践表明，?畔确⒄构步煌ㄊ墙饩龀鞘薪煌ㄎ侍獾幕∏疤嶂弧7ü紫扔?20世纪60年代推行，如今巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道，公交出行占到总量的65％。美国、英国、日本等国也是如此，制定了发展公共交通的方针政策，并采取了一系列措施。

　　我国的一些城市，也尝到了实施"公交优先"的甜头。青岛先后在城市中的主要区域开辟了50条"公交专用车道"，使公交车辆周转明显加快，单程平均缩短6~10分钟，发车正点率由过去的50％提高到80％以上，"群车"、"压车"的场面不见了。

　　