宇通客车对出口是不想为还是想慎为-网络资讯

宇通客车对出口是不想为还是想慎为

　　宇通销售公司总经理王文兵先生在世界客车与客运运营商大会上，就《中国的客车制造业如何跟上不断增长的国内与出口的节奏》为题发表了演讲，记者刚好参加了这个会议，并且在会后还就宇通目前出口的现状采访了王文兵先生。

　　客车行业出口是大势所趋

　　对目前国内客车出口的态势，王总是肯定的。我国权威部门的报表显示：2004年中国的客车出口为4784辆，比2003年的出口量增加了近1倍。自2000年以后，我国客车出口平均涨幅达到63.68%，并呈逐年上升态势。

　　据了解，2003年中国向58个国家和地区出口了客车，2004年客车的出口国家增至71个。东南亚、中亚、北非是国内客车企业争先进入的重点市场。

　　与此同时，中国的客车企业也一直在积极为出口做好准备。近些年来，虽然中国的客车企业通过合资与技术引进，客车的制造水平提高很快。巨大的市场规模和市场潜力，造就了国内一批卓越、有实力的客车企业。我国客车行业的市场规模及劳动力成本优势也构成了国际竞争中的比较优势。以宇通国内生产的MAN Lions star为例，与之同质量、同系列的欧洲产品，则明显要比国产的MAN昂贵许多。先吃好碗里的，再想着锅里的

　　会后记者问王总，作为国内首屈一指的客车企业，宇通在出口方面却一直表现平平，是不是宇通一直对客车出口并不热衷。对于这个问题王总表示，宇通客车并不是不想出口，而是对出口一直持慎重态度。

　　首先，国内的客车企业在出口方面还面临着相当大的挑战。

　　一是人才制约。目前国内的客车企业普遍存在缺少具有进出口贸易经验、服务的营销人才。加大外贸人才的培养和引进，密切关注海外市场动态，继而达到了解市场，占领市场，是国内客车企业出口的首要任务。

　　二是出口渠道的建设与管理缺乏。目前国内的客车出口基本处于被动出口，真正意义上向外主动拓展出口渠道的企业也只有数家而已。信息不对称，并缺乏管理渠道的经验，是目前国内客车企业面临的主要困难。

　　三是售后服务和配套件的供应存有疑问。小批量的客车出口如果要附加相当量的售后服务及配套件，并不是个赚钱的买卖。另外，配件如果要从国内运送至国外的话，运费暂且不论，而且效率低、周期长。所以如果没有—套很好的配套件供应及售后服务系统的话，出口很容易成为“一锤子买卖”。

　　再者，虽然宇通近年来发展迅速，但整个行业还远没有达到市场垄断，产业结构还处于不稳定阶段。尽管在技术上中国客车与欧洲的差距越来越小，但如果像摩托车行业那样无法拉开彼此之间距离的话，企业将出口作为战略还应当慎重。

　　另外，现阶段客车行业还保持着平稳的增长率，价格战还未大规模爆发。像宇通、金龙这类企业已经保持着强劲的发展态势。碗里的先吃好了，再解决锅里的也不迟。

　　从大局出发宇通要步步为营

　　对于出口宇通并不是没有想法，但这一切要从大局出发，将阵地战打好了才能胜利。出口方式要以“适宜”为原则，既不能好高婺远，也不必委曲求全。否则，将必然影响到出口的效果。

　　对于如何更好地开拓海外市场，王总认为主要有4点值得强调：

　　（1）积极寻求合作伙伴，双方资源互补，达到共赢。

　　（2）大力发展有实力的代理商，为企业产品更好地进入市场做好铺垫。

　　（3）加强配套件储备与供应，保证售后服务工作的满意度。

　　（4）建立海外办事机构，更为行之有效地了解海外市场动态，从而进入市场，占领市场。

　　虽然现在宇通客车的出口相比其在行业中的地位稍显弱势了一些，但我们相信，宇通的出口之路，必将走得更好。