为实现城市公交电动化的理想，重庆恒通客车有限公司和微宏动力（湖州）有限公司合资成立了“重庆恒通电动客车动力系统有限公司”，专注从事纯电动驱动快速充电客车的研发。

    技术上选择了世界电池行业十分关注的钛酸锂动力电池和十分钟快速充电技术：钛酸锂电池目前已经可以实现单体电池在大倍率（6C）全充放电条件下，实现20000次循环，电池衰减小于20%，成组后可以达到10000—12000次循环。

     快速充电采用600V250A 双枪充电，或者600V500A集电弓自动充电，每分钟可充5度电，10-15分钟可充电50-75度，续驶里程40-60公里，可满足一般公交标准线路运行。

     2011年1月，我们研发出的世界第一台12米快速充电纯电动客车，2011年4月在世界客车联盟亚洲车展上亮相，立即受到客车联盟外籍专家团的高度关注，世界客车联盟主席马克先生在颁奖会上称其为“这辆杰出的，无与伦比的客车。”并授予了“年度巴士奖”、“年度最佳创新巴士奖”、“年度最佳环保巴士奖”三项年度亚洲客车最高荣誉。

    恒通纯电动客车仅装载140AH电池，续航里程40—50公里，双枪十分钟充电，采用交流异步电机直接驱动。每天运行200—250公里，在线路起点站充电5—6次，电池使用寿命可以达到6年以上，由于大幅度减少电池，成本和车重明显下降，有希望克服电动客车难以商业化运行的难题。

    2011年4月，重庆公交公司购入6辆恒通快速充电纯电动客车投入609线路示范运行。这是世界第一条快速充电纯电动客车示范运行线路。经过1年多的运行，行驶5万公里，充电2000多次，经历了重庆山地和44℃高温的考验。运行中钛酸锂电池发热情况较磷酸锂电池低10℃左右，电池衰减基本无感觉。运行一年时，每车拆下一组电池，经厂家测试，衰减不到1%。

    2012年6月，国家电网在重庆空港公交枢纽站建成世界第一座大型公交快速充电站，设置6个双枪充电桩，可供40—50台快速充电客车充电，由公交驾驶员自行充电。充电站占地不到3亩，建设投资不到1500万，全站仅2名员工管理。充电方式完全与加油相同。

     2012年7月，重庆公交在空港地区再投入25辆快速充电纯电动客车开始商业化运行，线路长度34公里，坡度较大，每天运行170—200公里，充电5—6次，运行状况良好，故障率很低。

    钛酸锂电池的优越性能和十分钟快速充电技术的可靠运用，给公交增强了信心。重庆公交决定年底再增加25辆快速充电纯电动客车，2013年计划再投入150辆，逐步加大电动客车的使用量。