1、实地试验显示,LCK6121HEV混合动力客车产品能量消耗与基础车对比降低≥30%。与同等传统客车对比,每台混合动力客车每百公里节油13.5L以上,在寿命周期内比基础车型节油67500L,按目前柴油市值6.77元/L计算,可节约人民币45.6975万元。
2、该产品与同等级传统客车相比,每年每台减少碳排放量8.032吨,折合二氧化碳为32.128吨;生命周期内每台混合动力客车减少碳排放量50.2吨,折合二氧化碳为200.8吨,极大程度的维护了运行城市环境。
3、该产品能够实现纯电动、混合动力两种工作模式,适合在繁华的大型城市客车中使用,有效的改善了城市生活环境和空气质量,且该车舒适性能优越,车内噪音相对同等级传统客车降低3—5分贝;
4、低地板,一级踏步,方便乘客上下车,有助于提高运行效率、电动伸缩式残疾车导板,方便有障碍乘客出入,并带电子屈膝功能,正常行驶情况抬高车身,加大接近角和离去角,到站后降低车身方便乘客上下车;
LCK6121HEV混合动力客车的动力系统主要由APU系统(由发动机、发电机或ISG及其控制系统构成)、电驱动系统、电池系统、控制系统、辅助动力系统及其他车辆系统构成。在车辆行驶中由电机直接驱动车辆行走,其发动机不直接驱动车辆,由整车控制器按照车辆工作状态控制各个系统的工况,在控制策略上协调控制四种工作模式:即混合动力、纯电动、能量制动回馈和发动机工作模式。
在混合动力工况下,发动机始终工作在最佳工况点附近,与发电机(或ISG)稳定在一个高效工作区,从而避免了发动机怠速或低速运转工况,减少了废气排放。当APU的输出功率大于驱动电机需要克服的行驶阻力时,一方面直接为驱动电机供电,另一方面向电池充电;当APU输出功率小于驱动电机需要克服的行驶阻力时,APU和动力电池共同为驱动电机供电。当车辆制动时能够有效回收制动能量,当电池的荷电量超过某一设定值时,可关闭发动机实现纯电动模式。通过上述对整车能量消耗和动力源的合理分配,从而实现提高燃油经济性和降低排放的目的。
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