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上海神舟汽车空气动力节能系统
上海神舟汽车空气动力节能系统参数配置

   工作原理:


  空气动力节能系统,是空气动力节能公交车的核心总成。系统通过将车辆怠速的空转能量、刹车时的动能等回收为压缩空气,存贮在蓄能器中,再用于车辆起步,起到节能、减排的效果。


  实测节能率可达20%,减排40%,减少驾驶员劳动强度60%,性价比高,系统价格12万元(包括专用变速箱)。


  主要结构:


  空气动力节能系统主要由液压储能器、液压马达、控制器和辅助机构(油门、刹车踏板、液压油箱)等组成。


  产品性能:


  1)当车辆怠速时,发动机怠速浪费的空转能量通过液压泵转化成压缩空气,贮存在蓄能器中。用怠速转化的压缩空气驱动公交车起步,可节能10-20%,交通越拥堵,节能率越高;


  2)当车辆刹车时,车辆的惯性能量通过液压泵转化成压缩空气,贮存在蓄能器中。用惯性能量转化的压缩空气驱动公交车起步,可节能15-25%,惯性能量越大(载客越多),节能率越高;


  3)公交车用压缩空气起步,变速箱是空档位、发动机不参与,避免了发动机起步的最大排放,消除了起步黑烟;


  4)压缩空气起步达到了20公里以上车速,驾驶员直接由起步空档换到3档或4档,省力60%以上,也节省了离合器片和刹车片;


  5)每次有效的刹车能量回收,能使15吨公交车滑行300米左右,节油50ml左右,每天有效刹车400次,可节油20升,每年每车可节油6000升;


  6)空气动力系统取代了电涡流缓速器或液力缓速器,可节省公交车采购成本2-4万元;


  7)空气动力系统装在手动档变速器上,但具有自动变速器的空档起停功能,取代了自动变速箱,节省公交车采购成本10-20万元(对采用自动变速箱的公交车而言);


  8)空气动力系统的安装不改变原车的结构、配置和性能,不仅能在新车在加装,也能在旧车上加装。


  应用:


  空气动力节能公交车的结构及性能


  空气动力节能公交车,是目前国内外性价比最高的节能公交车。通过回收车辆刹车、怠速浪费的能量转化为压缩空气的势能,用于车辆起步,起到节能减排的作用,可以达到节能20%、减排40%、省力60%、省钱80%的效果。同时性价比高,是一款100%的城市,没有补贴也用得起的公交车节能减排技术。


  在以发动机为动力的公交车上,加装一套(压缩)空气动力系统,即成为空气动力节能公交车,或简称空气动力公交车。


  性能:


  (1)当车辆怠速时,发动机怠速浪费的空转能量通过液压泵转化成压缩空气,贮存在蓄能器中。用怠速转化的压缩空气驱动公交车起步,可节能10-20%,交通越拥堵,节能率越高;


  (2)当车辆刹车时,车辆的惯性能量通过液压泵转化成压缩空气,贮存在蓄能器中。用惯性能量转化的压缩空气驱动公交车起步,可节能15-25%,惯性能量越大(载客越多),节能率越高;


  (3)公交车用压缩空气起步,变速箱是空档位、发动机不参与,避免了发动机起步的最大排放,消除了起步黑烟;


  (4)压缩空气起步达到了20公里以上车速,驾驶员直接由起步空档换到3档或4档,省力60%以上,也节省了离合器片和刹车片;


  (5)每次有效的刹车能量回收,能使15吨公交车滑行300米左右,节油50ml左右,每天有效刹车400次,可节油20升,每年每车可节油6000升;


  (6)空气动力系统取代了电涡流缓速器或液力缓速器,可节省公交车采购成本2-4万元;


  (7)空气动力系统装在手动档变速器上,但具有自动变速器的空档起停功能,取代了自动变速箱,节省公交车采购成本10-20万元(对采用自动变速箱的公交车而言);


  (8)空气动力系统的安装不改变原车的结构、配置和性能,不仅能在新车在加装,也能在旧车上加装。


  空气动力节能公交车技术、经济性能分析


  通过油耗计量仪及公交公司的加油记录,在上海某公交示范线上运营一年来,实测节油率大于20%。以某天的对比数据为例:


  减排40%的估算


  省力60%的估算


  省钱80%估算


  空气动力节能公交车的产品现状


  驾驶员试驾体验

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