时间：2009年4月9日
地点：上海.新国际博览中心
嘉宾：刘杨 副总经济师（湖南南车时代电动汽车股份有限公司）

   主持人：首先欢迎南车时代的刘杨总经理来到客车网直播间接受访问。南车时代是一个新兴企业，同时也是我国较早涉足电动客车领域的企业，恰好响应了国家发展环保客车的政策趋势，为我国电动车领域的发展和进步做出了很多努力。下面请刘总为客车网的读者介绍一下南车时代在电动车领域的发展历程。

    嘉宾：南车时代在2002年结缘于国家“863”计划电动车重大专项课题，从而开始进入电动车领域。我们在“863”电动汽车领域承担了大量的课题，作出了很多努力。最开始我们是从电动汽车的驱动系统着手进行研发，其中包括整车控制器等。同年南车时代承担了“863”混合动力客车动力系统平台的课题，并于2004年在湖南株洲开通了国内第二条电动车示范线。当时我们运营了几台混合动力的大客车，通过采集运营数据进行分析，在实际的工况下验证我们的产品。2007年7月份湖南南车时代电动汽车股份有限公司正式宣告成立，公司由南车时代集团控股，股东包括清华大学和三一集团，此时整个公司的定位已经跨入了整车领域。

    主持人：新的公司成立以后专注于电动车产业的发展，那么当时为什么首先选择在电动客车领域内进行突破呢？
   
   

    嘉宾：我们做过很多分析电动客车的系统，它跟常规的客车系统有很大的变化，动力系统的技术难度比较大，在大客车、公交车平台上更容易实现。实际上，在战略定位里面我们还有一个目标，就是介入轿车领域动力系统的研发。
   
   
    另外一个因素是，电动车进入市场之前通常是在公交车的平台上进行突破，事实也验证了我们当时的判断是准确的。今年2月17号国家四部委已经正式启动“十城千台”计划，我参与了初稿的编写，在这个方案里面就非常清楚的显示了公交车的地位，明确提出首先要在公交车领域进行示范推广。因为公交车行驶范围通常是城市里的人口密集地区，这种地方最需要环保，对环保的要求也很高；第二，城市公交的工况具有自身的运行特点，更能实现节约；第三，公交车与私家车不同，可以由政府进行指导。以上几个因素交织在一起，所以电动车技术一定是在公交、大巴的平台上首先实现产业化突破。所以，我们做出了当时的判断，现在的发展趋势也印证了这一点。
   
   

    主持人：在BAAV的评选过程中，南车时代获得了很多奖项，尤其是在客车和电动系统领域相结合方面获得了欧洲评审团的一致认可。做客我们直播间的外宾也对这项技术表现出浓厚的兴趣，相信这也是对南车时代技术方向的肯定。您认为这种技术未来有哪些可以提升的地方？在蓄时里程等方面还有哪些地方需要加强？
   
   

    嘉宾：通过国家“863”专项的拉动，目前全国有很多的科研院校和企业投入到这个项目当中，从“十五”开始已经积累了很多的经验。我们现在的动力系统技术指标和国外没有什么区别，但是需要通过市场大批量的应用来提升产品的可靠性，这是我们和国外产品存在的差异，或者说是我们需要努力的地方。
    另外，核心的关键零部件方面还需要进一步的提升，包括指标、性价比、降低成本以及可靠性的提高。我们要面向市场，真正成就电动汽车产业化的事业，在研发方面还有很长的路要走。

    主持人：现在电动车产业还处于政府的主导之下，要实现产业化和商业化，您认为还需要多长的时间呢？
   
   

    嘉宾：电动汽车节能环保，这是它的最大特点，但同时带来了成本的提高。因为电动汽车与传统动力系统的汽车相比，毕竟多出了电力系统，随之而来的必然是成本的提高。但现在市场上需要政府拉动的是什么呢？是获得终端客户运营商的认可。如果通过两到三年或者三到五年时间的拉动，让客户认可这个产品，这样就解决了商业化的问题；其次，通过批量攻关技术瓶颈，解决可靠性问题；最后，通过批量降低动力系统的成本从而降低产业整体的生产成本。
   
   
    我认为三到五年以后，通过“十城千台”项目的拉动可以实现这个目标。到那时我们有了成熟的市场，再通过批量的拉动技术提升。这几个目标一旦达到，客户自然乐于自己购买，完全不再需要政府的补贴。当然那个时候的能源车会比常规的柴油车要贵一些，可是客户还是愿意购买，因为增加的采购成本可以在运营过程当中通过节油收回来。
   
   

    主持人：谢谢刘总！