跨国公司经营本土化、产品国产化，必然给国内企业带来新的合作机会和发展空间。随着国际采购方向向中国大陆集中，中国汽车零部件产业也将被逐渐纳入全球汽车零部件采购体系中。

　　随着中国零部件产业配套体系的完善，外资在零部件领域的投资越来越深入到二三级配套。在外资步步紧逼的情况下，本土零部件企业能否置之死地而后生？中国零部件未来的路该怎么走？

　　除了寻求新的市场外，中国零部件企业要想早日大举进入整车配套体系，最主要的还要靠自身的长足发展。OEM生产或仅仅做二、三级甚至四级配套，这不是中国零部件的生存法则，也不利于整个中国汽车产业。 　　“从产品、技术层面来说，产品创新能力还远远不够，即使是二、三级配套我们也做得不好，比如电机，日本单一产品会做得很大；喷油嘴压电陶瓷，这样的三级配套产品，我们也做不好。对于企业来说，最重要的还是自己产品创新能力。”陈光祖认为。

　　随着中国零部件市场的全面开放，本土零部件企业的价格优势将逐渐丧失。受开发能力、产品级别、质量等因素的影响，一些零部件以直接贸易方式进口，比国内生产的产品价格还低，因此，受关税和国产化率双重保护的国内汽车零部件企业将面临巨大的挑战，零部件走高端化势在必行。 　　“政府到了应该出手的时候了。”陈光祖认为，政府相关部门要发挥整体协调能力，促使整个零部件业发挥整合效应，形成“创新体系”，这是规模小而分散的中国零部件产业最需要的。

　　“在政策层面，要靠国家组织、行业机构协调，比如跨学科、跨领域地整合零部件企业，形成综合优势，学习日韩的做法。”