温总理在今年两会期间曾强调指出，2008年恐怕是中国经济最困难的一年。如今又平添了汶川大地震的损失。就今年的情况来看，经济困难实质上意味着通货膨胀和货币贬值。目前国内的形势是，今年正陷于至1998年实施宏观调控以来的最严重通胀。在这种背景下，汽车市场的增速明显开始放缓，那么这将对汽车零部件的配套市场和售后配套市场，再或出口量将带来什么影响。

　　就配套市场而言，汽车零部件产品的增减与否，完全是跟着整车的市场趋势。可以这么说，不管经济形势再严峻，仍然会比去年有所增长。按加权平均计算，今年汽车零部件配套总量可以达到0.75亿元。但能源、材料和人工费用的大幅上升，必然导致成本的增加。与此同时，企业还要与整车采购部门不断压低的价格作奋争。

　　在维修配件市场方面，情况比较复杂。其总需求与汽车市场的增长虽有关联，但从短期来讲，与汽车市场的变化关联度不大。市场竞争的焦点集中在渠道、品牌、质量，以及价格等诸多方面。但其总量还是稳定持续增长。在当前的国内外经济形势之下，汽车零部件的出口成了一个可供探讨的热点。一方面，从释放我国汽车零部件的巨大产能为出发点，希望能不断增加出口；另一方面，大量出口又会产生因贸易顺差而引起的反倾销，甚至通胀等负面影响。为此，从2005年11月人民币开始了一个持续升值的过程。但是随着如今人民币对内购买力的持续贬值，人民币再继续对美元的大幅升值将成为难以实现的神话。而实际上除美元之外，人民币对欧元和日元不但没有升值而且还在贬值。一个严酷的事实是，人民币的对内贬值最终将造成对外贬值。在经济全球化的今天，大国货币的对内价值在根本上决定了对外价值。从这个观点出发，中国汽车零部件出口眼前虽然受到一些升值的影响，今年一季度出口了44.93亿美元，同比增加38.25%，比去年同期的增幅只多了3个百分点，降低了增长的势头。相信随着时间的推移，在人民币对主要外币比值的趋势中会出现拐点，快则今年之内，慢则明年，我国汽车零部件出口势必还会大幅增加。

　　综上所述，无论是汽车零部件、维修配件、抑或是出口等前景还是一片光明。关键是产品和营销的创新，以及对成本的控制。