当前，国内已拥有一批具有相当水平的汽车零部件专业化企业，尽管仍与跨国汽车零部件企业还有差距，但他们的崛起，给了全行业以榜样和信心，诸如陕西法士特传动系统、福耀玻璃、广西玉柴、南京奥特佳冷机、山东金麒麟、滨州活塞、浙江银轮、深圳航盛、上海东方久乐安全气囊、浙江亚太、瑞立、万安等等。

    最明确的路线——信息化

    什么是汽车零部件企业的信息化呢？目前还没有一种统一的说法，但大体是，从我国零部件产业特色出发，应用计算机软件和网络技术以及相关数据库管理技术，在企业产品研发、生产制造、企业管理和商务服务领域中，围绕着产品生命周期全过程将各项业务有机地联结和融合起来，从而实现将信息转化为企业的生产力。

    我国汽车零部件产业的信息化，从总体上看仍处在一个初级阶段。在这过程中，可能采用一种“雁行模式”比较合适，就是说雁行队只有一个“领飞者”，而大多数是“跟飞者”，但暂且不要去当“领飞者”，而要当“跟飞者”，这样就要充分学习国际、国内汽车零部件企业先行者的经验和教训，应用有先有后、有重有轻、有急有缓、由浅及深的办法，尽一切努力减少实施中的风险和不必要付出，提高信息化项目的成功率。

    这样，我国汽车零部件企业信息化的路线可能分三个阶段，即产品研发与制造数字化、企业资源整合和集成，企业信息系统化集成。但各个阶段可以实行不同程度的并行作业，各个企业可以根据自己的特点，进行符合实际的信息化安排，并不强调要一致化。但信息化的目标却要坚定不移的。

    现代汽车零部件的产品设计和制造已广泛采用数字化。它的实质就是基于计算机和网络而建立起来的逻辑化、程式化和描述化的数字化平台，并实现从产品设计到制造全过程的数字化运行模型，使那些直觉经验、物理模型、人工画图为特征的传统方法逐步淡出历史舞台。

    应用数字化设计和制造模型，不是为先进而先进，而是要适应在市场多变情况下，为争夺市场的时空优势，减少不必要的重复劳动和风险，提高研发效率而进行的。目前国内大部分零部件企业的数字化产品研发和制造水平还不高，特别是对工程软件的运用和开发能力差。因而尽管有了硬件，但由于软件开发水平跟不上，因而在产品创新、研发和制造水平等方面普遍没有发挥出应有的效能，企业的核心竞争力也无法很好的提高。因此，当前大部分零部件企业应把产品研发和制造的数字化作为第一要务，把水平切实的搞上去。

    目前国内大部分零部件企业的数字化产品研发和制造水平还不高，特别是对工程软件的运用和开发能力差。因而尽管有了硬件，但由于软件开发水平跟不上，因而在产品创新、研发和制造水平等方面普遍没有发挥出应有的效能，企业的核心竞争力也无法很好的提高。因此，当前大部分零部件企业应把产品研发和制造的数字化作为第一要务，把水平切实的搞上去。

企业的资源整合和集成是企业产品研发和制造数字化的锦上添花，如果企业没有把数字化的研发和制造工程搞好，而先热心于搞企业资源整合和集成则会是本末倒置，无法形成真正的核心竞争力。但企业资源整合和集成也很重要，它是以企业资源计划为中心(ERP)以及企业管理信息系统，企业办公自动化，以及在企业商务领域的信息化，如客户关系管理、供应链管理和电子数据交换业务等，全面提升企业信息化的效应，实现企业流程再造和重组。这就有可能