近年来中国汽车工业进入了快速发展的高速路。仅位列美国之后，居世界第二。在全球汽车总量中占的比重越来越大，成为当今世界汽车销售增长最快的地区，引起了国际经济界和汽车界的广泛关注。汽车工业取得如此业绩，得益于汽车零部件工业的迅速壮大和整体水平的提高。

    今年上半年汽车零配件制造企业实现销售收入3677亿元，同比增加了32.03%，增速下降了3.3个百分点，毛利率下滑了0.08个百分点，但行业累计利润增长了36.28%，高于收入增速。仅出口一项就达153.7436亿美元，形成以山东省、上海市、广东省、江苏省和浙江省为主的出口基地，并依据不同产品形成各自的梯次供应格局；汽车零部件出口目的地集中于传统的汽车大市场如美国、日本的同时，形成了较宽范围的梯度供应格局。

    面对如此诱人的零部件“蛋糕”谁都想分上一大块，但对于本土零部件企业来说并不是一件容易的事情。目前本土零部件企业面临的主要困难是成本压力，加之国外的技术垄断，以及汇率的变化，本土零部件产业正在自我升级。“各大类产品内部的出口结构变化显示了我国汽车零部件出口正朝着较高技术含量、较高附加值方向发展。”

    可以肯定的是，单件零部件产品的销售额在提高，价格也在提高，这从一个侧面反映了，本土零部件产品的技术含量在提高。“中国零部件正在升级，产业结构正在发生变化，而且已经表现出很大的进步。”

    虽然如此，我们的零部件产品制造还集中在零部件初级产品，不需要加工的铸造件，而且关键零部件，例如重型车的变速箱、发动机最核心的管理系统等等，还有很大上升空间。

    “总体来看，中国的零部件还没有进入真正意义的国际配套市场，零部件出口还集中对汽车后市场进行配套，而且出口国家集中在美国和日本。”专家表示。

    从市场方面来看，中国汽车整车配套的增长、出口的拉动以及汽车保有量增加带来的汽车零部件修理更换的需求等，使得汽车零部件企业面临着广阔的发展空间。但与国外相比，本土零部件企业和产品还有很大差距。汽车上最主要的配件，如发动机、变速器、燃油喷射系统等具有高附加值的产品，大多是由国外厂商提供，国内的高端零部件市场90%以上的市场份额都把持在外资零部件企业手里，本土零部件厂商只能提供音响、内饰等相对低附加值的产品。

    提高本土汽车零部件产业的集中度，提升零部件公司的研发能力，向高附加值产品转移以及加强整零配套，是中国本土零部件产业发展的必然之路。