“长期以来，在中国轻型车柴油机市场上，本土生产企业凭借各自的优势，在产品开发、生产、销售和售后服务等领域，处于持续胶着竞争状态，一直没有出现‘状元’。”近日，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力在接受记者采访时说。他认为，与国外先进水平相比，中国轻型车柴油机行业整体技术存在一定差距。当前，中国轻型车柴油机行业没有一家企业能够起到引领市场、支撑市场的排头兵作用。

   ■  中低端市场竞争势均力敌

   魏安力按照技术水平，把目前中国轻型车柴油机市场的竞争格局划分为三大流派。一是具有外国血统的企业，包括江西江铃控股有限公司、南京依维柯、东风朝阳柴油机公司等。二是本土企业，包括昆明云内动力股份有限公司、安徽全柴动力股份有限公司、北汽福田环保动力股份有限公司、广西玉柴、一汽锡柴、山东莱动内燃机有限公司等。三是合资企业，包括道依茨一汽（大连）柴油机有限公司、北京福田康明斯发动机有限公司等。

   “中国中低端轻型车柴油机市场掌握在中国企业手里。不过各企业都有自己的特色，势均力敌。”魏安力说。

   近年来，轻型车柴油机企业都在内部挖潜、外部合作方面下功夫。2007年，东风朝柴引进美国万国NGD3.0柴油发动机，进一步巩固了在轻型柴油机领域的优势。该公司生产的“CY”牌柴油机达到国Ⅲ标准，并已具备达到国Ⅳ排放标准的发展平台，产品在环保、节能方面具有独特优势，被誉为中国轻型车柴油机第一品牌。大柴和道依茨的合资企业也主攻这个市场，大柴本身的优势在于中型商用车柴油机，与道依茨合资生产的三大平台发动机主要是轻型商用车动力，双方合作正好弥补了大柴的欠缺。扬柴在新产品研发上也有作为。

   2008年5月20日，扬柴自主开发的YZ4DA5-30经济型共轨柴油机点火成功。

   “尽管竞争激烈，但中国轻型车柴油机市场还没有出现值得中国人骄傲的自主品牌企业。与重型柴油机市场相比，中国轻型车柴油机行业缺少领头羊。”魏安力说。

   ■  外资企业迅速进入

   今年7月11日，东风汽车股份有限公司董事会发布《关于与东风汽车有限公司共同投资成立东风轻型发动机有限公司的关联交易公告》，拟与东风汽车有限公司共同投资成立东风轻型发动机有限公司，持有新公司 51%的股份。合资公司主要产品是日产品牌ZD30 型号3升级轻型柴油发动机和东风自主品牌轻型发动机。新公司于今年10月成立，2009年3月投产。

   今年3月26日，北京福田康明斯发动机有限公司开工建设。北汽福田同康明斯这一合作项目总投资27亿元，注册资金为10.08亿元，合作期限30年。主要产品是由康明斯为合资公司开发的两款新型轻型柴油发动机，这两款发动机为康明斯在世界首发，排放达到国Ⅳ、国Ⅴ标准，并具备升级到国Ⅵ标准的潜力，预计年生产能力40万台。

   “目前，中国轻型车柴油机市场仍然存在较大的发展空间。这一空间就是中国人和外国人都已看到的中国高端轻型车柴油机市场，这也正是道依茨和康明斯等迅速在中国合资、想要占领的市场。”魏安力十分担心。

   外资企业进入，肯定是不能阻止的。魏安力认为，外资企业进入，对国内轻型车柴油机企业来说是个警示，目前掌握在国内本土企业手里的仅仅是中低端柴油机市场。“现在，外资企业逐渐进入国内高端柴油机市场，但是未来高端柴油机市场真的能够被外资企业占领吗？”魏安力说，“中国本土企业要努力学习、创新、发展，提高自身技术水平，在适应和满足我国中低端柴油机技术进步需求的同时，向高端柴油机市场发起冲击。当然，这仅靠发动机企业是不够的，还需要整车企业尤其是轻卡、轻客企业的共同努力。”

   ■  行业面临洗牌

   “轻型柴油机前几年的销售都比较符合正弦曲线规律，即每年3月和9月是销售高峰期。今年情况有所改变，国Ⅲ标准的实施提高了轻型柴油机企业技术升级改造的成本。国Ⅲ标准的实施，使行业面临洗牌。”东风朝柴公司销售公司常务副总经理张胜红说，“朝柴今年1月~6月轻型柴油机销量比去年同期提高了12个百分点。”

   北汽福田汽车股份有限公司总经理助理、北京福田康明斯发动机有限公司中方总经理戴松高认为，国家宏观政策影响和消费者对轻型车的要求，将改变过去轻型车用柴油机市场“散、乱、低”的局面。“未来轻型车用柴油机行业集中度将加大，产品技术将逐渐与国际接轨，行业协会的影响将增强。我相信中国一定会出现具有较强国际竞争力的轻型车用柴油机品牌。”戴松高说，“目前，能源价格持续上升，原材料价格不断上涨，将加速轻型柴油机行业洗牌的进程。阵痛会使中国轻型柴油机的发展迈上新台阶。”

   “轻型车国Ⅲ标准在一些地区推迟一年实施，并不意味着国内轻型车柴油机企业可以松一口气抱着观望的态度等待。要增强紧迫感，把‘推迟’当成机会，拿出自己多年积聚的技术力量，自主研发符合国家标准的产品。”魏安力希望轻型柴油机通过行业洗牌出现“状元”。