几个月来的海外汽车市场萎缩使中国的零部件制造商不堪其苦。2月初，北泰创业发表公告称，该公司的大股东已经向当地法院申请了资产清算。北泰创业是一家在香港上市的零部件企业，虽然注册在开曼群岛但大部分业务在中国大陆开展。

   北泰成了金融危机以来在中国开展业务的第一家倒闭的零部件企业。虽然，北泰的关张有其他原因，但金融危机使零部件出口企业对未来的预期普遍悲观，可能是最大影响因素。

   2月26日和27日，记者采访了上海和宁波大约20家零部件企业，没有一家企业看涨他们的业务发展态势。那些依赖出口的企业受的打击最重。宁波金鼎紧固件有限公司的业务量由于欧盟的反倾销制裁下降了60%。

   一家总部在上海的汽车塑料件公司的老板向记者表示，该公司位于北京和上海两地的工厂已经停工，公司已经转型做电子商务。一家天津的汽车喇叭制造企业称，他们的业务在今年年初出现过增长，但那主要来自于电视机喇叭，该公司一位技术主管说，汽车喇叭业务基本停滞了。

   整车企业受到金融危机影响也是零部件企业出现困难的一个原因。根据中国汽车工业协会的数据，1月份中国的汽车出口量为16300辆，比去年同期下降了64%。奇瑞仅向俄罗斯出口了290辆汽车，环比下降了83%，其他出口企业，像长城汽车最近的出口也出现了下降。

   数据显示，奇瑞2007年出口了119800辆汽车，其中37100辆卖给了俄罗斯，占出口总量近31%。但2008年，由于俄罗斯的贸易保护主义政策，出口该国的汽车只有15728辆，下降了58%，奇瑞也没完成该年度的出口目标。

   考虑到目前的国际市场环境，分析人士大都建议中国的汽车零部件企业转而开发国内市场。但也有人持有不同看法，盖世汽车网的CEO Kevin Chen仍然认为企业要继续坚持出口战略、实现全球化。

   Kevin Chen认为，长远来看，不论是对整车企业还是零部件企业，全球化都是大家一致认可的发展道路，目前大家要做的应该是提升管理和运营能力，充分利用金融危机带来的机会。