欧梯克（Oetiker）公司2009年5月18日宣布在印度Maharashtra邦Patalganga（在孟买附近）成立其在印度的第一个工厂、全球第9个工厂。该厂一期投资6亿卢比（约合8671万人民币），年产能7500万件卡箍；二期计划在2010年底前开始建设。

   同日，住友金属工业有限公司宣布将在印度新德里郊区建立合资企业，从今年7月起在印度生产汽车曲轴。印度轮胎制造商Apollo Tyres 宣布收购荷兰弗雷德轮胎公司(Vredestein Banden B.V.,VBBV)的100%股份。

   【要闻点评】

   1、印度汽车零部件行业与中国有很多相似点：都依托于本国汽车业的迅速发展而迅速发展；都是那些计划加大在亚太区发展力度的国际零部件企业的投资热土；都使用各种政策措施限制外国零部件进口至本国；都是国际汽车及零部件巨头的低成本采购重点目的地。关于印度汽车零部件业与中国“象”“龙”之争的评论也屡见中国报端。在此，我们只提以下两点，供中国汽车零部件企业参考。

   2、中国零部件企业要会做也会说。一位业内专家提到，“光说不练，是假把式；光练不说，是傻把式；能说会练，才是真本事。”他认为，印度汽车零部件业看上去很好，但很多时候实际考察，实在不怎么样，有些“假把式”在里面。而中国的汽车零部件向来被冠以低质低价的评价，至少很多外国的采购商是有这么一个先入为主的看法，但他们真正考察后，就发现中国汽车零部件企业的水平根本就不差，只是他们不像印度企业那么会“说”而已。

   在上海车展上与众多中国本土汽车零部件企业交流后，也发现他们一个个在技术、质量方面的水平超过很多唱衰言论中所描述的。虽然中国汽车零部件市场尤其是高端产品市场份额大部分被外资掌控，但是中国本土零部件企业的实力也在提升，很多也在往高端发展，与外资零部件企业正面竞争。

   但是如果说到中国汽车零部件企业的不足，这更多的是受制于中国本土整车业的弱势（这一点，印度汽车零部件企业比我们更占优势）。同时，中国汽车零部件企业也缺乏很多的宣传途径，不管是宣传其技术、质量，还是产品创新、服务等，而且中国本土零部件企业也很少设立与媒体打交道的部门。

   3、中国汽车零部件企业在“走出去”，尤其是海外并购方面，明显逊于印度同行。印度零部件企业的海外并购数量之大、次数之多、总金额之大，都是中国企业所不及的。而且印度零部件企业海外并购的一个特点是特别喜欢并购欧洲一些中小型但技术领先的零部件企业。盖世汽车网近两年就报道过多次印度企业收购德国等欧洲地区的技术先进型企业。这一点值得中国企业借鉴。另外一些印度零部件企业海外并购时，不求“一口吃成个胖子”、“少食多餐”、逐渐并购、逐渐消化吸收的做法也可以给有野心进行海外并购的中国企业一些脚踏实地的参考。