根据最新一期的《中国汽车工业产销快讯》统计，2009年1~6月，纳入统计范围的55家国内汽车发动机企业，累计生产发动机556.87万台，累计销售发动机561.63万台，与2008年同期相比分别增长9.72%和8.88%。去年年底到今年年初，国家相关部门发布的一系列汽车振兴与惠民政策，在今年前6个月中体现明显，车用发动机6月当月的产、销量均跨过了100万台门槛，在不经意中达到了一个新的历史高度。 

   截至2009年6月底，总计55家发动机企业中，长安集团、广西玉柴、柳州五菱柳机、一汽-大众、北京现代、一汽集团、奇瑞、哈尔滨东安汽车发动机、安徽全柴、东风日产乘用车、哈尔滨东安汽车动力股份、上海通用动力总成、东风本田发动机、上海大众和上海大众动力总成，位居上半年累计生产量排序的前15位。与2008年同期相比，长安集团从原来的第三位超越广西玉柴和一汽-大众，再一次成为全行业老大，其3处微车基地的带动作用明显。此外，北京现代、东风日产乘用车、哈尔滨东安汽车动力股份的排名均有明显提升，而安徽全柴作为新加入者（新计入统计报表）一举跨进了第一阵营。 

   根据统计数据分析，“汽车下乡”与“1.6升排量以下乘用车购置税减半”两项政策的受益者众多，如长安集团、柳州五菱柳机、北京现代、一汽集团（微车受益明显）、哈尔滨东安汽车发动机、安徽全柴、东风日产乘用车等。再从几家老牌整车企业的产品结构分析，由于1.6升排量汽车的畅销，实际上一汽-大众、上海通用动力总成、上海大众和上海大众动力总成也皆是政策的受益者。 

   按燃料类型划分，今年上半年一改柴油机持续比汽油机好销的势头，由于上半年乘用车累计产销增长率均在20%以上，带动了汽油机产销的全面回暖。统计的40家车用汽油机生产企业，2009年上半年累计产、销量分别为407.55万台和412.76万台，比上年同期分别增长12.25%和11.82%。其中，长安集团、柳州五菱柳机、一汽-大众、北京现代、奇瑞、哈尔滨东安汽车发动机、东风日产乘用车、哈尔滨东安汽车动力股份、上海通用动力总成、东风本田发动机、上海大众、上海大众动力总成、吉利控股、广汽丰田发动机和神龙，位居生产量排序的前15名。 

   在汽油机生产企业中，产量较大（上半年平均月产量达1万台以上）的24家企业中，上海大众动力总成（上半年累计生产量同比增长率123.09%）、重庆渝安淮海动力（80.60%）、长安集团（47.83%）、北京现代（39.31%）、南京长安福特马自达发动机（36.66%）、哈尔滨东安汽车动力股份（34.94%）、吉利控股（24.98%）、天津一汽夏利（23.68%）、东风日产乘用车（19.89%）、重庆长安铃木（15.63%）、哈尔滨东安汽车发动机（15.09%）、一汽轿车（15.03%）增速较快；上海通用（-32.33%）、一汽丰田（天津）发动机（-29.02%）和上海大众（-28.62%）则滑坡较大。当然，上海大众与上海通用皆由于各自分拆成两家动力公司的缘故，使得它们各自的企业均是一家较好、一家较差，属于统计口径和一致性的问题。真正下降速度较大（超过-10%）的只有一汽丰田（天津）发动机一家，这与其对上半年中国汽车市场保守的预判相一致。 

   统计的26家柴油机企业，2009年上半年累计产、销量分别为149.04万台和148.60万台，比上年同期分别增长3.34%和1.45%。其中，广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、昆明云内、潍柴控股、东风朝柴和中国重汽集团位列生产量排序的前7位。这一排序最大的看点是，一年前榜上无名的安徽全柴将东风汽车挤出了前7名。 

   柴油机企业中，产量较大（上半年平均月产量达5000台以上）的12家企业中，山东莱动（上半年累计生产量同比增长率51.13%）、安徽全柴（41.19%）、昆明云内（23.79%）增速较快；而东风汽车股份（-51.88%）、潍柴控股（-21.48%）、中国重汽集团（-12.34%）、北汽福田（-12.17%）的表现则差强人意。由此也能看出，农村市场的启动和货运市场还未完全恢复在发动机排量上体现得淋漓尽致。