城市大交通的日益发展对公交系统的运营效率与效果提出了更多挑战，建立在客车先进技术基础上的精细化管理逐渐成为行内共识。

   这其中，自动变速箱技术因其精确的电子控制系统、最大限度提升传动系整体寿命等特点，提高了燃油效率，营造出舒适便捷的乘车环境，逐渐成为公交系统的新宠。那么自动变速箱究竟在多大程度上改变了城郊公交的运力，而城郊公交又应如何利用自动变速箱提高燃油效率呢？为此，我们走访了北京八方达917专线。

配有艾里逊自动变速箱的八方达917公交车平稳安全地行驶在北京城郊路上

   2008年4月中旬，10部安装有艾里逊自动变速箱的客车落户北京八方达客运有限责任公司的917良乡至天桥专线。
“八方达集团将近4000部车，只有10部自动挡在917专线上。作为试点，大家起初还是有些疑虑。自动变速箱到底是不是真的省油？维修成本高不高？”逯景祥队长回忆说。

   917专线路经城区、郊区、高速路，在高速路和郊区行驶速度较快，往返路程约92公里，目前，安装有自动变速箱的车平均每月百公里油耗在29、30个字左右，与手动挡区别不大。

   事实上，在艾里逊的电子控制系统中，最大的挡位数可以通过对变速箱控制模块进行简单的校准来加以设定。每台艾里逊变速箱都有4、5、6挡的型号可供选择，为每台车都提供了最大的灵活性，并且使得传动效率得以最大化。
917专线的老司机高勇有30年的驾龄，开公交车也有10多年历史。他说话干脆直接：“用自动变速箱，这车使着方便。城里的公交用这个更合适，因为总是堵车，要用到离合器。自动变速箱没有了离合器的损耗。乘客也坐着舒心，以前手动那会儿，总是一起步一点头。现在起步非常平稳。”

   为了检验自动变速箱的实际运用效果与驾驶习惯的关联性，技术维修出身的逯队长特意安排了两拨司机，一拨是驾驶技术成熟精良，另外一拨是驾驶技术一般。“其实这也是我做的小小的破坏性试验，结果显示在油耗上相差不是很大。但由于不同的驾驶技术，对离合器磨损程度肯定有不同。”

   司机高勇根据个人经验，认为驾驶习惯、系统培训都非常重要。“起步、挂挡的步骤要严格执行。有的人一脚油门就起来了，就很费油。再有，因为自动变速箱的车开起来舒服，不少开手动挡的司机随意超自动挡的车，对最后测试结果也有影响。去年艾里逊给我们培训，变速箱的各种仪表都有诊断功能，油、滤芯、变速箱内部各挡位离合器片的寿命，都能从换挡器上读到。”

   据介绍，自试用艾里逊变速箱1年多来，917专线10部车中，多则已行驶12万公里，少则也有9万公里。而同一时期上马的手动挡客车由于离合器片变薄，必须进行更换，不得不耗掉许多离合器片的材料费和更换工时费。艾里逊自动变速箱通过提高传动系的寿命和没有了更换离合器的时间和费用，提高车辆完好率，能帮助提高运行效率，从而减少备用车辆，整个运营公司的整体投入也减少了。

   逯队长总结说，“与艾里逊同时进来的手动挡车，运行10多万公里，基本上离合器片都磨薄了，需要更换，浪费材料，不换的话会造成重大损失，耽误工作。而自动挡还没坏过，只要按期保养，检查到了就可以。虽然造价高，但使用方便，从长远来看节省成本。而且自动变速箱能够帮助减轻司机的劳动强度，提高车辆安全性, 同时提高了乘客乘坐舒适性。”

   在客车实际运行过程中，技术与安全的矛盾使得自动变速箱的最佳效果没法完全体现。根据挡位设计，客车在75-80公里每小时的时候最经济，但国内交通管理限制往往在70公里，因此，自动变速箱的最大经济性就没法体现。“70公里每小时，逐挡升级，但安全设定是65公里每小时就报警，稍微慢点就掉下来了。”对此，司机高勇深有体会。

   艾里逊自动变速箱在北京八方达917专线的一年试点结果表明，自动变速箱的电子控制系统可以因地制宜进行挡位设计以达到客车行驶最佳性能，在保持与手动变速箱相同油耗的情况下，自动变速箱能够大大减少传动系磨损，从而减少维修成本，提高燃油效率。由于具体路况和技术安全的考虑，自动变速箱的最大效能未能充分发挥，仍有释放的空间。