潍柴动力2009年整车及总成占主营收入的53.86%，发动机占28.42%，其他汽车零部件占11.68%。公司产品的开发能力居国内同行业前列，总体工艺装备水平居国内领先地位；公司生产的WD615、WD618柴油机在重型汽车、工程机械市场的平均占有率达到75%以上，近年来10L/12L大功率柴油机一直保持市场领导地位。

   潍柴公司2009年利润率创新高主要来自于下游订单的快速恢复和产品结构中大马力、高压共轨产品比例的上升，由于公司生产的柴油机成本中废钢、生铁等原材料的占比只有10%，因此成本并不是公司毛利率上升的主要原因，所以2010年即使钢材价格上涨，对潍柴动力的影响也非常有限。

   业内人士认为，判断潍柴动力利润率是否下降的第一个关键点在于，未来其所处工程机械和重型车两个行业的业态环境是否会发生改变?可以肯定的是，至少在2010年，重型车和装载机行业的竞争格局不会发生大的变化，各整车厂发动机的自给率也不会出现上升，因此2010年的业态不会改变，这意味着一旦需求不出现负面变化，公司相对下游整车依旧能保持较强的议价能力。

   重型发动机的生产制造与匹配技术含量高，由于规模与品牌优势，潍柴的行业地位难以撼动。此外，潍柴未来也会通过向小排量发动机辐射等方式建立公司在通用动力总成领域的优势地位。分析人士表示，潜在竞争对手短期内难以对潍柴形成重压。

   商用车行业正加快复苏，纵使下滑幅度最大的半挂车市场也已稳步回暖，其销量环比回升势头非常稳健。加上四季度是通常的旺季之一，分析人士预计潍柴公司2009年四季度收入将好于三季度，全年收入也可实现正增长，若潍柴公司盈利能力可基本稳定在当前水平，2009年四季度及全年业绩仍有望超预期。

   分析人士同时指出，风险因素在于国家宏观经济政策对潍柴公司业务影响较大;潍柴公司对陕西重汽和法士特等企业的控制力可能有限，企业经营上的内部整合并全面协同效应有一个过程。