2 关键零部件缺失，一般零部件不强

   一辆汽车虽有上万个零部件，但关键部件只有几个，如动力总成系统（发动机、自动变速器等）、悬挂系统、动力转向系统、电子控制系统等。

   “湖南省尽管有几百家汽车零部件生产企业，但像样的并不多。”作为入行20多年的“老汽车人”，湖南长丰动力公司总经理刘小华一针见血地指出。

   刘小华话不中听，却道出了实情。湖南省缺乏为整车提供一级配套的高技术含量、高附加值的发动机、自动变速器、底盘、汽车电子等关键零部件。

   湖南江麓容大车辆传动公司，可谓湖南省汽车关键零部件制造的先行者，2009年开发出我国首台具有完全自主知识产权的汽车无级自动变速器（CVT款），小批量生产的3000台产品已配置到重庆力帆、众泰汽车上。不过，目前产品仍在改进中，尚未真正实现大规模量产。

   长丰动力公司引进美国福特技术，建设单班年产15万台汽油发动机生产线，样机2009年初已经下线。原计划2010年量产5万台，但记者10月份在该厂采访，看到的是清冷的场面。估计大规模量产还待时日。

   “汽车电子方面，湖南省差距更大。”长丰集团董事长李建新介绍，汽车的安全、环保、节能，都需要电子元器件来支撑，“现代汽车已越来越依赖于电子技术。有人形象地说，今后的汽车，就是一台电脑加几只沙发，汽车电子不但至关重要，市场也大得很。”李建新坦言，目前湖南省生产的汽车电子产品还微乎其微。

   提到车身，湖南省似乎可以拿来“说说事”。不但长沙拥有一大批汽车车身生产企业，湖南大学还拥有国内唯一的汽车车身工程国家重点实验室，但目前湖南省独立的汽车车身企业所生产的产品，还主要是为对车身要求不高的卡车配套。

   一般零部件的生产，湖南省企业也表现不尽人意。

   整车不强，对零部件的带动能力自然不足。“湖南省生产的柴油发动机、水箱、仪表、方向盘、车身、汽车锁等汽车零部件，一度远销全国。由于缺乏政府引导和龙头企业带动，如今不少企业已消失得无影无踪。”刘小华不无惋惜地说。

   近年湖南省虽然引进了吉利、众泰等整车企业，因其维系着原有的配套体系，在湖南省的配套率一直较低。“这样，湖南省汽车零部件企业就难以形成良性循环。”刘小华以汽车沙发为例，省内企业因规模小，批量上不去，配套能力不强，盈利能力弱，更缺乏资金持续进行产品研发，无法将规模做大。如日本某在华合资汽车公司所属汽车沙发制造企业，年产汽车沙发20多万台，在自用同时还能外销，售价也不低；而长丰沙发1年才生产6万台，自然无法与这些企业相抗衡。

   “这种缺乏龙头企业带动的状况一直持续至今，形成了湖南省汽车零部件‘散、小、低’格局。”刘小华认为。

   目前，湖南省汽车零部件大多属于二、三级配套，技术含量与附加值、价格均较低，处于产业链的低端。220多家零部件企业分布在14个市州，由于缺乏整车龙头企业带动，多数企业停留在各自为战的独立发展状态，没有形成高效率、高水平的协调机制，无法抱团发展，产业集群水平不高，难以扩大配套能力。

   据统计，2009年，湖南省零部件企业产值过亿元的不到20家，最大的博世汽车部件长沙公司和湖南同心实业公司，产值也不过15亿元左右。与行业巨头浙江万向集团514.8亿元的年产值比，两家企业相加也不到其3%。