2010月12月2日，第九届中国国际内燃机及零部件展在中国国家会议中心落下帷幕，本届展会玉柴、潍柴、上柴、东风康明斯、博世、电装、五十铃等中外知名发动机企业悉数登场，上演了内燃机版群雄演义。纵观整个展会，企业不断推陈出新、内燃机产品亦可满足更高排放标准等给客车网[www.chinabuses.com]记者留下了深刻印象。

   产品推陈出新

   两年一届的内燃机展关注度并非很高，新产品的推出也给展会带了不少亮点。

   其中，上柴动力携其新产品SC25R/28R亮相，吸引了众多关注目光，据上柴工作人员介绍介绍，上柴SC25R/28R系列发动机，是上柴加入上汽集团以后，全新引进开发的小排量发动机，可以全面满足国Ⅳ和未来国Ⅴ的排放要求。发动机采用了16气门缸盖、第二代BOSCH高压共轨燃油系统，CP1H油泵，电控可变截面增压器，滚轮听注销、液压间隙调整机构、共轨压力控制阀、双顶置凸轮轴，可以有效的提高发动机性能，降低排放、噪声和油耗。

上柴动力新产品SC25R/28R

   在大功率发动机市场颇占优势的东风康明斯带来了最新研发的ISZ13升重型发动机，东风康明斯应用工程师杨旭向客车网[www.chinabuses.com]记者介绍到，ISZ系列发动从2007年开始研发，满足国Ⅳ排放，并且硬件无需任何变动可直接升级到国Ⅴ排放，动力强劲，拥有良好的燃油经济性，适用于卡车及工程机械产品，目前已在整车厂实现匹配。

东风康明斯ISZ13升重型发动机

   国Ⅳ机成主流

   据不完全统计，展场内可满足国Ⅳ排放标准的发动机占6成以上，其中东风康明斯展品可以全部满足均满足国Ⅳ排放标准，并且与欧五发动机同一产品平台，发动机硬件无需任何变动即可直接升级至欧五排放。玉柴、潍柴、锡柴的展品同样以国Ⅳ发动机为主，少量国Ⅴ发动机及国Ⅲ发动机。

   上海日野总工程师孙琦告诉客车网记者，上海日野严格执行国家排放标准的要求，公司早在2008年就已研发出国Ⅳ产品，国Ⅳ产品研发水平走进行业的前端，并且这些产品还经过了国家相关部门一年多时间的检测，通过了技术认证，产品性能可靠。

上海日野总工程师孙琦

   广西玉柴机器股份有限公司销售公司应用开发部主任工程师刘刚先生介绍到， 玉柴YC6K系列发动机排放为国Ⅳ起步，是一款低碳的绿色产品。油耗方面，比起同类同马力产品可节省1—2升燃油，非常符合目前国家节能减排的大政策方针。”

   路线无需再争

   目前、北京、上海、广州等地已实行国Ⅳ排放标准，此前，关于国Ⅳ路线排放路线的争执一直没有停止，本届展会上的EGR和SCR技术路线的国Ⅳ机均有展示，企业负责人也纷纷标准，采取那种路线最终决定权在用户手中。

   康明斯系发动机是SCR路线的拥趸，他们认为SCR路线最符合中国国情。

   东风朝柴技术工程师李桂新女士对客车网记者表示，东风朝柴满足国Ⅳ排放标准的发动机大部分采用EGR路线，这是市场和客户选择的结果，如果有用户希望采取SCR技术，朝柴同样可以满足。

东风朝柴采取EGR路线的国Ⅳ发动机

   上海日野原装日野发动机品质吸引着行业内的观众，此次展会上海日野带来了旗下的国Ⅲ、国Ⅳ产品，其中国Ⅳ产品带来了EGR和SRC两种形式的发动机，满足了不同客户的要求。面对争议激烈的国Ⅳ产品技术路线，上日野总工程师孙琦告诉记者，上海日野不管在EGR路线还是SCR路线上都已做好准备，上海日野将根据国家政策、市场和用户的需求随时满足要求，他还表示，不管EGR和SCR技术路线，各有优势和不足，只有通过产品技术不断的改进，在产品品质上提高水平才能应对复杂的市场环境。