日本地震对于全球和中国汽车工业的影响在2011年5月份达到影响的顶点，其中日系车以及整车配套的零部件企业更加难逃此厄运，很多企业至今面临不减产或选择暂时停产来应对危机。

   在过去的5月，因为小长假的来临，产能更加的紧张，很多企业和公司只好通过休假的形式调节生产。因为在地震之后本身的产量相对减少了30%那么在面对如此产量很多企业也拿出了相对的整合措施。

   那么对于中国汽车零部件市场如何杀出血路？是积极面对还是生产带滞？这是一个值得深究的问题。其实在日本，很多日本汽车工业受到供应链断裂的打击非常沉重。其中有些核心的、高科技的零部件产品，几乎都属于垄断型企业，有些甚至是全球唯一的，这也意味着该零部件工厂停产，全球用此零部件的新车都将因此停产。

   那么汽车零部件产业中最灾难的还是日系车以配套为主的企业，受到日本零部件的供应影响，产能减少，对中国汽车市场也造成了巨大的影响，日本地震以及海啸灾难的爆出，也让我们自身明白了一个问题，中国的汽车厂商要是想打造优秀的汽车零部件产业供应链，是不能只注重眼前的利益而忽略本土的汽车企业的横向发展。在面对不稳定的同时，本土汽车零部件产业需要摆脱替身经营化更好的求稳定的道路才是根本。