2011年8月，由于整体汽车市场环比与同比均呈小幅增长态势，车用发动机当月产销也维持在小幅增长势头，增长幅度好过整车市场。但从1～8月累计产销量增幅来看，车用发动机增减极小，累计产销增长走势弱于整车市场。当月与累计增长所形成的差异，有可能预示着车用发动机市场在2011年后四个月里奋起直追整车市场。

    8月车用发动机市场形成转折之势

    根据最新一期的《中国汽车工业产销快讯》统计，2011年1～8月，纳入统计范围的55家国内汽车发动机企业，累计生产发动机1075.84万台，累计销售发动机1097.33万台；与2010年同期相比，分别增长0.09%和下降0.09%。看似很小的增减幅速度，如果拿来与前几个月的双负增长相比，说明市场在低迷了几个月之后有可能迎来峰回路转。

    从当月的发动机数据看，8月份分别完成126.60万台和125.52万台的产销量，双双重新回到了125万台的台阶上，比7月份环比分别增长9.41%和11.84%，比2010年同期则分别增长8.65%和5.86%。以上各项增幅指标除累计产销增幅外，均高于整体汽车市场的增幅，预示在整车市场还未迎来“金九银十”之际，车用发动机市场形成后发之势，有可能走出下降通道。

    市场规模方面，由于几个月来市场连续的徘徊，即使8月产销量有所回复，但平均月产超过5万台的企业还是比上月又少1家为6家，比2010年同期减少1家；平均月产达2万台的企业为25家，比上月和2010年同期都减少1家；平均月产超过1万台的企业数仍然为43家，与上月持平，但比2010年同期多1家。可以看出，尽管产销量一直处于高位徘徊状态，但由于整体市场已经处在超大规模发展之后的消化整合期，市场的产销能力受到局限。

    生产集中度方面，累计生产量前5家企业的生产集中度为26.33%，这一数值比7月份上升0.17个百分点，比一年前同期上升1.86个百分点；前12名企业的生产集中度为49.91%，比7月份上升0.28个百分点，比一年前同期上升1.45个百分点。前5家企业和前12家企业的生产集中度均有所上升，尤其是比一年前同期有相对较大幅度上升，说明整体市场结构在进一步向优势企业集中，车用发动机市场在高位低速中逐渐向好的方向调整。

    重型柴油机市场表现不佳

    车用柴油机方面，前8个月，纳入统计的23家柴油机企业分别完成241.24万台和259.59万台产销量，与上年同期相比分别下降5.91%和3.05%；8月当月产销指标与上月相比分别增长16.89%和14.73%，但与上年同期相比则分别下降5.97%和8.61%。

    具体来看，柴油机企业中月生产量超过1万台的企业为11家，比上月增加1家。这11家企业按生产量大小的排名顺序是：广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、潍柴控股、东风汽车股份、昆明云内、江铃控股、东风朝柴、山东华源莱动、中国重汽和潍柴动力扬柴。与上月相比，前4位名次与上月相同，昆明云内和江铃控股的名次各上升2位，东风汽车股份和山东华源莱动的名次各上升1位，东风朝柴和中国重汽的名次分别下降3位。
 

    以累计同比生产量增幅这一指标衡量，前8个月表现比较突出的企业有山东华源莱动（19.61%）、潍柴动力扬柴（14.64%）和江铃控股（14.45%）。值得注意的是，上月累计增幅还在50%以上的几家企业其累计增幅已被8月当月同比负增长消耗殆尽，其中中国重汽（-32.56%）和潍柴控股（-11.37%）还出现了负增长。其他累计生产量负增长达10%以上的企业还有：东风朝柴（-20.16%）、一汽集团（-18.90%）和广西玉柴（-12.16%）。其中，两家以重型柴油机为主的企业——中国重汽和潍柴腔股，8月当月的同比下降居然达到了50.89%和44.77%。反观以轻型柴油机为主的企业，如潍柴动力扬柴、昆明云内等却取得了较好的成绩，说明以运输车辆为主的市场已经有了一定的活跃度，但牵涉大型基础设施建设和大物流概念的重型车发动机，在宏观紧缩和资金紧缺的情况下仍然难有作为。