9年能做很多事，在玉柴，做成的事情之一就是建立并实施了“节能环保型柴油机关键技术及产业化”专题项目。

    “提起柴油车，10多年前，人们想到的是冒着滚滚浓烟的拖拉机，行驶在农村、乡镇。而不冒烟的柴油车，内行人都知道，发动机肯定是价格昂贵的进口货。”7月中旬的一天，在玉柴工程研究院，副总工程师冯静博士告诉记者，如今，“剪掉尾巴”的柴油车城市里随时可见，内行人也知道，车里的“心脏”已有中国制造，即便是“外国制造”，价格也不再“高高在上”。

    参与北京奥运会接待用车招标，这是个让玉柴人自豪的故事。第一次招标时，玉柴是成功竞标的唯一国产柴油发动机厂家，第三次招标时，大获全胜，战胜所有进口品牌，将订单全部收入囊中。

    冰冻三尺，非一日之寒。据玉柴统计，2005年，运用这项技术成果的发动机产品就开始投放市场，至2010年，这些发动机年销售量已突破50万台。按这个使用量进行测算，由于采用节能环保技术，每年可减少二氧化碳排放超过251万吨，相当于种了1.5亿棵树，节省燃油80万吨。

    据项目第一负责人、玉柴总工程师沈捷介绍，2003年，玉柴立项之初，是为填补产品系列中没有中重型发动机的缺憾，同时打算尝试实现一个节能环保的“绿色理想”，即推出低能耗、低排放、高效率的发动机，向国际先进水平看齐。

    理想与现实的差距有多远？“8到10年的技术落差。”沈捷说，当时国内还没有柴油机排放控制的概念，电子控制高压喷射技术也未曾使用。

    如今，在玉柴的带动下，国内行业水平整体得到了提升：设计上率先采用的四气门结构，已经成为行业标准技术配置；燃烧与排放控制技术基本达到国际先进水平，与最先进技术差距只有1年；在燃气的后处理控制技术上，已开始与跨国公司争夺市场；电控技术也打破国外供应商的垄断坚冰。

    这期间，玉柴发展成国内产品型谱最全的内燃机制造基地，总资产超过300亿元。参与项目的100多位技术人员，在这个“不急功近利、舍得投入、信任技术人员”的平台上，得到锻炼，普通技术人员都成长为技术专家。