市场异常低迷，对于以重型变速器为主的法士特来说，日子显然不好过。然而，2012年11月初，记者在西安法士特却没有感受到冬天的寒意，全厂上下凝心聚力在搞质量提升、技术改造与产品结构转型。

    记者与法士特董事长李大开聊了很多，又参观了法士特国家级研发中心重点实验室，那一台台巨资从国外引进的现代化试验设备让记者笃信——不管是从市场占有率还是技术先进性来说，法士特仍将在国内独占鳌头数年，无人能与其匹敌。随着质量与技术日益与国际接轨，法士特大批量打入欧美市场的日子也不会太远。

    “法士特技术改造已完成。在卡车市场的低潮期，客车变速器销量是增长的，一个月1000台。我们已完善了产品型谱，从大到中、小、微都有。大量磨齿机的购买使噪声大幅下降。全配装铝合金壳体轻量化的变速器也日益受到用户欢迎。”李大开介绍说，虽然产量在下降，员工不用像往常一样加班加点工作，但大家干劲十足，正好利用这个时期进行休整与提升，为市场重回正常时积蓄能量。

    “我对未来中国的市场发展非常看好。目前看来，明年、后年不会有大的起色。专家提醒，央企需准备好过3~5年的‘寒冬’，我认为这个提醒很对，这种经济的调整不可避免。现在经济形势遇到的最大问题是中西部尚未大量开发，产能大面积过剩，钢铁现在产能8亿吨，而需求只有4亿~5亿吨。专家预测，到2020年，中国大发展时所需的钢铁也不过是6亿~7亿吨，现在我们远远过剩。美国在最鼎盛时期重卡年需求量不过30万辆，算上我们管理差、空载率高、故障率高的情况，我国一年重卡的需求量也才不过60万~70万辆，这才是一个比较靠谱的量。但我们现在有了150万辆的产能！”李大开说道。

    “三五年后，中国的中西部将开始真正大发展，未来的市场要靠中西部。所以我认为，现在的调整是正常的，未来的发展也是肯定的。未来二三十年还有黄金期。很多跨国公司也普遍认为中国政局稳定，未来市场非常有潜力，纷纷加大对中国的投资。中国的未来是很有希望的。”他说。

    质量提升、技术提升，但是价格却难以正比提升，这是法士特面临的难题。整车厂一般情况下不会接受零部件提价。“这我也能理解，整车厂也难，所以我们多付出的成本只能自己消化。”“目前钢铁价格在微降，但根本抵不过其他方面成本的上升：我们新建的国家级研发中心投入5 亿多元，运行后需要提取折旧；我们进了大量瑞士的磨齿机等先进设备，一台就要1000多万元，也要提取折旧；轻量化铝合金壳体的一套模具，国产的要数百万元，进口的要1000多万元，而且每做8万个壳体就要再换模具。同时人工等各项费用成本也在上升。”李大开表示。

    成本上升，价格还提不上去，如何突围？李大开给出的答案是——扩大规模，拓展新领域。只有这样，才能生存和发展。

    李大开坦言干得非常苦，但法士特体现了中国自主品牌零部件企业的价值。“困难时刻方显英雄本色，要不世界上要男子汉干嘛？男人就是要在竞争中体现自我价值，男人就是用来拼搏的。我喜欢挑战和接受挑战。在这种时候，就是要付出比别人更多。在竞争白热化时，巩固法士特的国内市场，开拓国际市场。”他谈到。