轮胎试验场主要通过对轮胎各项指标进行测试，提高产品技术以更好的适应市场。受制于资金及国际认可等多方面的因素，中国轮胎行业缺乏全国性试验场，轮胎产品只能送往国外进行检测，轮胎企业出口产品检测难且检测成本高昂，全国性轮胎试验场建设迫在眉睫。

    如今，在欧盟轮胎标签法这条“鲶鱼”的刺激下，建设全国性轮胎试验场的议题重新提上日程，并且已经有项目正在建设中。

    此前，有报道称，目前国内还有三家室外轮胎试验场尚在筹建或建设中，分别是山东玲珑轮胎股份有限公司的中亚轮胎试验场-试验箱、赛轮股份有限公司的胶州湾轮胎试验场、北京橡胶工业研究设计院的江苏轮胎试验场。那么，不久的将来，情况是否能得到改善?

    “不好说，可能性不是很大。”问及上述前两家轮胎企业正在建设中的试验场是否会面向全行业开放时，业内人士大多给出了这样的回答。

    也有知情人士认为，玲珑轮胎所建立的试验场将会面向全行业开放。

    这位人士的解释是，试验场的投入非常大，不会让机器长时间闲置。此外，建立试验场的初衷，也是为了解决国内轮胎必须送到国外检测产生巨额费用这一现状，如果只为自己检测，成本就很难收回来，“那还不如送去国外检测了。”

    2013年5月份，北京橡胶工业研究设计院副院长马良清曾介绍，其轮胎试验场项目由北橡院牵头，在国家橡胶轮胎质量监督检验中心的基础上，征集与轮胎无关的投资方进行建设，作为国内第三方公共试验场。据了解，该项目已在2013年3月份发布公告，征集合作投资人。

    上述项目是唯一明确要建立第三方公共试验场的项目。编辑近日致电中国橡胶对该项目进展了解，知情者透露：“原定在江苏建立试验场，但计划产生了一些变动，现在的情况还不好说。”

    如此看来，在相当一段时间内，行业内“检测难”的现状仍难改变。对此，中联橡胶教授级高工宋立波表示，要建立轮胎试验场，土地、资金都是问题，如果涉及股份制，运作起来会面临更多麻烦。