2013年9月份，由中国内燃机工业协会主办的“公交发动机节能环保与新技术交流会”在京举行。会议由中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏主持，来自北京、上海等城市的各公交企业领导、国内发动机企业相关负责人及众多业内人士参加会议。会议围绕当前公交行业节能减排新要求和发动机行业发展的新技术等一系列当前热点问题进行深入的分析和探讨。

　　公交行业需要节能环保产品

　　会议上，主要发动机企业纷纷介绍了目前公交发动机的一些研究、发展情况。潍柴动力股份有限公司应用工程部客车动力分部副经理、工程师金强介绍说：“由于公交车常用运行工况集中在怠速区与低转速、低扭矩区，因此，我们选用低速动力。其优势在于更安全可靠，而且更加经济，使发动机本体节能5%，整车节能10%；在柴电混合、气电混合动力公交客车领域，可以使整车的燃油经济性提高30%，排放减少30%。”

　　一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂研发部副部长唐颋指出，目前发动机生产企业并没有针对公交车领域制造产品。“对于公交而言，由于运行路线、交通状况以及驾驶员的操作习惯的不同，发动机的运行区域也会有较大差异。锡柴采用VNT可喷嘴增压器，通过调节喷嘴VANE的截面积来改变进入涡壳的废气流速、压力以及流量，从而优化进气压力，降低泵气损失，达到提高发动机扭矩。针对公交专用机型，低油耗转速区域更宽，整车燃油耗降低5%~10%。”唐颋表示。

　　较早进入客车领域的广西玉柴在公交专用发动机上也有着自己的理解：“城市公交车具有平均车速低、起步加速频繁、挡位提升快等特点。玉柴针对这些情况设计开发公交柴油机节油技术，保证公交车运营的经济性。”广西玉柴机器股份有限公司工程研究院轻型车发动机燃烧开发技术总工程师王辉说。

　　自主发动机尚存不足

　　事实上，中国内燃机行业发展水平与国际相比仍存在一定差距，发动机的相关零部件核心技术依然掌握在国外企业手中。北京八方达公交公司负责人徐先生对此深有感触。“通过几年的使用我们发现，在产品性能上，国产品牌和国外品牌差别并不明显。但在维修的成本上，由于国产产品的核心零部件都是国外品牌，因此其成本要高出很多。而且自主品牌产品的更新换代比较频繁，造成维修的通用性有些不足。而进口品牌的售后维修比较成体系，这也是国内自主品牌今后努力的一个方向。”徐先生说。

　　长春公交技术部部长裴志强谈道：“如今电喷系统已逐渐取代传统的机械系统（如化油器）来控制发动机的供油过程。但是在实际使用中，使用化油器的公交车比使用电子控制装置的公交车更为省油。”原上海巴士五汽公交公司副总经理褚永森也表示，国产发动机和进口品牌相比存在明显不足，但国产品牌多年来从没有出现过恶性事故，而国外品牌就有，在这一点上国产品牌还是值得肯定的。

　　针对目前公交行业使用发动机的需求，邢敏指出，加快研制公交发动机节能环保技术迫在眉睫。“推进节能减排工作，必须立足于保障我国能源安全、应对气候变化和提高内燃机产业竞争力的要求，以降低能源消耗、减少二氧化碳排放为主线，以降低燃油消耗为总体目标，发挥企业主体作用，重点突破，加快内燃机节能新技术研究和发展推广，加快推进内燃机能源多元化应用，加快推动再制造产业发展。”