虽然车联网概念炒得火热，但车联网产品也存在着车主不买、不用的境遇，服务续费率甚至只有20%。日前，北京青年报与车云网、新浪汽车共同主办的“车云会”第三期沙龙围绕“中国车联网如何破局”展开讨论，随着移动互联网进入汽车，车联网已经成为整车厂关注重点。

    对于车联网这一新兴事物，车联网公司大多与整车厂进 行后装合作，这也造成了初期投入巨大而回报有限的局面。粗略统计，目前做车联网公司有将近六千家，但是做到商用的大概只有十家，而用户数过两万的前装用户只有三到四家。上海博泰悦臻网络技术服务有限公司CEO应宜伦坦言：“博泰悦臻每年大约要花两千多万做知识产权申请，同时每年要花1.7个亿做研发。前几年是亏损的，2013年利润也很少。”

    由于车联网难以像互联网那样形成上亿用户规模，因此也将形成有别于互联网的盈利模式， 而个性化、定制化和无缝电商是被车联网企业看好的盈利机会。上汽乘用车品牌与产品规划部高级经理、InkaNet智能行车系统项目负责人范方树表示，“现 在所做的车联网系统要求具有不断扩展性，产生叠加效应和附加值。比如行车记录仪、睡眠警示、360度影像，这些功能都会觉得很贵，但是依托开发平台进行叠 加就会实现低成本，盈利也指日可待。”

    应宜伦认为，“中国车联网现在处于非常初级的阶段，要把产品做好，让消费者愿意买，并使它真正变成差异化的卖点。现在还是‘圈地’阶段，要让厂家看到这样做对他的销售、品牌有帮助而不是有害处，然后再说盈利。”在他看来：“汽车会越来越智能，汽车电子的成本和信息的成本会从占整车成本的6%慢慢 地上升到20%、50%，甚至是70%。在更遥远的未来，通过对道路状况建模，无人驾驶也将成为可能。”