法兰克福车展（IAA）一向可看做是汽车产业技术领域展示的风向标。在前不久结束的2013年IAA车展上，多家世界级的零部件供应商集中展示了他们的创新技术，由此我们可以领略到一些汽车技术的最新发展。

    博世致力于发动机小型化

    和自动驾驶技术

    作为世界上最大的汽车零部件公司，德国博世公司在发动机小型化与电子化和其潜心研究的自动驾驶技术方面展示了最新进展。通过应用博世的相关技术，发动机可进一步小型化并提高燃油效率，柴油发动机和汽油发动机的油耗可以在2012年基础上再节省20%。

    按照欧洲法规，到2020年时，欧洲将施行要求极为严格的二氧化碳排放新标准——每公里不超过95克。博世认为，在内燃机技术优化的基础上，各级别车辆可以通过不同程度的电气化来实现该目标。博世为此提供了全面的产品组合，按照当前的进展，到2014年时博世将参与30个动力总成电气化相关的量产项目， 覆盖从紧凑型轿车到电动跑车的各类细分车型。

    在博世几年来潜心研究的自动驾驶技术方面，其预计2013～2017年驾驶辅助系统的市场规模每年将增长三分之一。目前，与自动驾驶技术相关的驾驶辅助系统和安全系统每年已经可为博世带来50亿欧元的销售额。

    在完善驾驶辅助系统和传感器技术的同时，车联网技术也是实现自动驾驶的重要挑战之一。未来，海量数据将通过移动通信接口进行传输，利用云技术进行记录和分析，并连接到其它数据终端。随着越来越多的车辆将与周围环境互联，车载系统可以更迅速地识别和应对危险。例如驾驶者在拥堵的弯道上踩下刹车时，车辆便能够识别潜在危险，并向其它前往同一地点的道路使用者发出预警。据悉，在车联网领域，博世已与多方合作伙伴紧密合作参与相关项目，以进一步发展自动驾驶技术，其中包括博世参与创建的跨学科研究项目——斯坦福大学“汽车研究中心（CARS）”。

    佛吉亚展示复合材料和降噪技术

    法国佛吉亚集团则展示了更为全面的技术。在轻量化技术方面，佛吉亚外饰系统展示了复合材料在帮助车辆满足新的监管要求方面如何起到更大的作用，这些作用发挥在车辆结构件、半结构件与装饰部件的设计上。佛吉亚认为，轻量级钢材为满足这个标准扮演着一个重要角色，而复合材料可以在不牺牲车辆性能的前提下带来更优越的效果。

    佛吉亚在IAA展会现场展示呈现了为当今及未来车辆而设计的复合材料。在全尺寸车身展示的主要复合材料部件包括：薄板成型复合 引擎盖、树脂传递模塑碳纤维前翼子板、薄板成型复合行李箱盖及薄板成型复合后翼子板。展示车辆中的外置碳元素包括：前扰流板、车顶及侧翼（进气口）。值得一提的是一套由哑光可视碳模制的完整地板及防火墙。在A柱上加强版与行李箱盖也可以看到复合材料，复合材料的门板、前保险杠及门下围板形成了车身结构。

    目前，汽车业正在就如何最有效地使用动态发声技术和动态降噪技术进行评估和研究。在某些情况下，车辆发动机电子控制单元中可以加入计算程序，而在另一些情况下，独立的电子控制单元模块与发动机的电子控制单元沟通，对声效进行修正。佛吉亚能够提供从电子控制单元到扬声器封装等全方位的降噪和声效设计解决方案。

    法兰克福车展（IAA）一向可看做是汽车产业技术领域展示的风向标。在前不久结束的2013年IAA车展上，多家世界级的零部件供应商集中展示了他们的创新技术，由此我们可以领略到一些汽车技术的最新发展。

    博世致力于发动机小型化

    和自动驾驶技术

    作为世界上最大的汽车零部件公司，德国博世公司在发动机小型化与电子化和其潜心研究的自动驾驶技术方面展示了最新进展。通过应用博世的相关技术，发动机可进一步小型化并提高燃油效率，柴油发动机和汽油发动机的油耗可以在2012年基础上再节省20%。

    按照欧洲法规，到2020年时，欧洲将施行要求极为严格的二氧化碳排放新标准——每公里不超过95克。博世认为，在内燃机技术优化的基础上，各级别车辆可以通过不同程度的电气化来实现该目标。博世为此提供了全面的产品组合，按照当前的进展，到2014年时博世将参与30个动力总成电气化相关的量产项目， 覆盖从紧凑型轿车到电动跑车的各类细分车型。

    在博世几年来潜心研究的自动驾驶技术方面，其预计2013～2017年驾驶辅助系统的市场规模每年将增长三分之一。目前，与自动驾驶技术相关的驾驶辅助系统和安全系统每年已经可为博世带来50亿欧元的销售额。

    在完善驾驶辅助系统和传感器技术的同时，车联网技术也是实现自动驾驶的重要挑战之一。未来，海量数据将通过移动通信接口进行传输，利用云技术进行记录和分析，并连接到其它数据终端。随着越来越多的车辆将与周围环境互联，车载系统可以更迅速地识别和应对危险。例如驾驶者在拥堵的弯道上踩下刹车时，车辆便能够识别潜在危险，并向其它前往同一地点的道路使用者发出预警。据悉，在车联网领域，博世已与多方合作伙伴紧密合作参与相关项目，以进一步发展自动驾驶技术，其中包括博世参与创建的跨学科研究项目——斯坦福大学“汽车研究中心（CARS）”。

    佛吉亚展示复合材料和降噪技术

    法国佛吉亚集团则展示了更为全面的技术。在轻量化技术方面，佛吉亚外饰系统展示了复合材料在帮助车辆满足新的监管要求方面如何起到更大的作用，这些作用发挥在车辆结构件、半结构件与装饰部件的设计上。佛吉亚认为，轻量级钢材为满足这个标准扮演着一个重要角色，而复合材料可以在不牺牲车辆性能的前提下带来更优越的效果。

    佛吉亚在IAA展会现场展示呈现了为当今及未来车辆而设计的复合材料。在全尺寸车身展示的主要复合材料部件包括：薄板成型复合 引擎盖、树脂传递模塑碳纤维前翼子板、薄板成型复合行李箱盖及薄板成型复合后翼子板。展示车辆中的外置碳元素包括：前扰流板、车顶及侧翼（进气口）。值得一提的是一套由哑光可视碳模制的完整地板及防火墙。在A柱上加强版与行李箱盖也可以看到复合材料，复合材料的门板、前保险杠及门下围板形成了车身结构。

    目前，汽车业正在就如何最有效地使用动态发声技术和动态降噪技术进行评估和研究。在某些情况下，车辆发动机电子控制单元中可以加入计算程序，而在另一些情况下，独立的电子控制单元模块与发动机的电子控制单元沟通，对声效进行修正。佛吉亚能够提供从电子控制单元到扬声器封装等全方位的降噪和声效设计解决方案。