采埃孚(ZF)推出了一款面向重型卡车的全新自动变速器系统。Traxon拥有全新设计的变速箱本体以及模块化的理念，满足了商用车市场的需求，为其提供一个覆盖多种应用的多功能解决方案。该创新型变速箱同时集成了很多特点：扭矩更大，但比功率却没有因此下降；挡位范围更宽，但噪音却得到降低；根据其应用，它不仅可以和干式离合器匹配，也可以和混合动力模块、双离合器模块以及变速器离合器匹配。此外，它还能与发动机驱动的取力器一起使用。采埃孚(ZF)为全新的变速箱研发了革命性的PreVisionGPS换挡策略，基于GPS连接以及导航数据界面，它不仅具有预见性而且十分节能。

　　采埃孚(ZF)对Traxon的硬件和控制系统进行了大量的创新，同时在商用车领域设立了全新的标准，同时使功能更加多样化。负责商用车技术部门的董事会成员RolfLutz谈到：“我们推出TraXon旨在实现可持续发展。发展的重点在于进一步提高经济效益和客户利益，并使其适用领域尽可能的宽广。”

　　创新的核心集中于变速箱本体。它的结构特点更加紧凑，包含了半挡副箱、主箱、高低挡副箱、两个中间轴以及一个主轴。正是这一节约空间的设计以及新设计的齿轮组使TraXon在比功率方面成为标杆：新型采埃孚(ZF)变速箱可以传输高于3,000牛米的扭矩，因而对总重为60吨的卡车市场十分有吸引力。TraXon有12挡及16挡可供选择，每一种都分为直接挡和超速挡两种-后者尤其在最高速时拥有很大传动比。TraXon所有版本的变速箱本体都有非常大的速比范围，使得司机能协调、舒适地开车，而不会使变速箱更容易磨损，例如因离合器负载过大而磨损。

　　采埃孚(ZF)研发工程师通过引进一种全新的齿轮设计、创新型的变速箱壳体以及集成一种防噪音的减震器，成功地将TraXon的噪音大大降低，相比ASTronic平均减少6分贝。

　　此外，该变速箱还设计有两个附加倒挡。采埃孚(ZF)的TraXon总共提供4个倒挡作为附加选项。这可以使变速箱在特殊应用的场景下，如卡车用于公路建设工地时，能实现更长距离、更快速的倒挡。在效率方面，TraXon主变速箱的传动效率达99.7%（直接挡），相比其它竞争产品而言具有强大优势。

　　拥有多种型号的模块设计

　　TraXon的一个重要优势在于其模块变速箱设计。这使得主变速箱能分别和五个启动或换挡模块结合使用，从而使变速箱在应用中更加经济，同时使制造商和车队运营者们对每个应用都能拥有最大的灵活性，还可增加司机的舒适度。采埃孚(ZF)除了为高扭矩要求的应用提供干式单片和双片离合器，还首次为重型商用车提供“TraXonHybrid”，一款针对TraXon的混合动力模块。一个功率为120kW的电机和一个分离的离合器可以实现所有的混合动力功能，例如制动能量回收、电力驱动以及启停功能。对于特殊交通用途，电动机还可以为其它单元，如冷却系统供电。同时司机驾驶室里的用电部件即使在内燃机关闭的情况下还可以和TraXon混合动力系统同时工作。采埃孚(ZF)商用车技术部门负责卡车与轻客传动技术的WinfriedGründler说道：“研究表明，在重型卡车中使用混合动力驱动蕴藏巨大节能潜力。的确，在送货运输中可以节省至少大约5%的燃料。随着重型卡车的里程数显著提高，能耗增加，混合动力技术堪称是一种经济型解决方案，节约资源，并在一段合理的时间内即可产生回报。”

　　采埃孚(ZF)的“TraXonDual”将TraXon主变速箱和双离合器模块结合在一起，帮助卡车制造商适应未来的趋势：为了节省能耗，可以安装小速比后桥，从而显著地减少在最高挡位时的发动机转速。然而，这可能会增加普通自动变速箱系统的换挡频率，因为在上缓坡前，变速箱已经选择好了相应的挡位。双离合器模块可以在没有动力中断的情况下，执行加减挡。这和传统自动商用车变速箱的换挡流程是截然不同的。这种顺畅且几乎难以察觉的换挡过程同时可以优化能耗。

　　在重型公路牵引车中，TraXon主变速箱还可以和变矩器离合器一起使用。“TraXonTorque”也能以高输入扭矩无磨损启动，同时在低的运营成本下实现平稳舒适的操作。

　　另一个选择是发动机驱动的取力器。它按照三明治原则安装在变速箱和车辆引擎之间。该取力器可以产生非常大的输出扭矩且和车速无关，因此特别适用于特殊用途的商用车，如特殊用途的救火车、移动式起重机和混凝土泵。

　　采埃孚(ZF)工程师为变速箱控制装置研发了一款标准的软件平台，可以用于所有型号的TraXon。它凭借大量传感器来决定间距、旋转方向和速度，从而实现创新型变速器功能，如预见性换挡策略、空挡滑行功能，以及使半联动模式或启动时更加舒适。

　　基于GPS驾驶策略、富有预见性的PreVisionGPS将成为一项开拓性的创新。采埃孚(ZF)使卡车制造商能够把变速箱和GPS数据及数字地图产品联系起来。PreVisionGPS相应地集成到车辆中避免了在一些地形条件下不必要的换挡。例如一个传统的变速箱控制装置在上坡或狭窄转弯路段之前加挡，却在片刻之后又要立即降低挡位。

　　TraXon新型空挡滑行功能十分实用，它适用于有缓坡的公路或农村道路：变速箱回空挡，传动系脱开，使发动机空转，避免了可能产生的牵引损失，从而降低了相应的能耗和排放。另一方面，基于地形的控制能够立即检测出陡坡，并应用发动机和变速器制动，而非空挡滑行功能，以此来保护行车制动。

　　RolfLutz总结到：“采埃孚(ZF)新型TraXon变速箱是长途运输中所有已知趋势的同一解决方案。该变速箱型号众多，应用空间广泛，具有极大的灵活性，可靠性的提升以及能耗的减少也使得运营费用得到减低。”