2014年9月16日至9月22日是2014年的全国公交出行宣传周，为配合交通部的这一主题活动，宣传公交，推进环保，广东省举办了“宇通杯城市公共交通驾驶员节能大赛”（以下简称节能大赛），来自广东省全省各公交系统及运输公司的客车驾驶员齐聚广州番禺区，纷纷拿出自己的看家本领，一比高下。在这样一个活动的采访中，有一个品牌频频出现，这就是“玉柴机器”。

　　玉柴驾驶员印象：动力足、噪音小、给油快

　　此次节能大赛用车配备的发动机全部为广西玉柴机器股份有限公司（以下简称玉柴股份）的发动机，而通过采访记者发现，前来参赛的驾驶员日常工作车辆大多配备的也是玉柴机器，所以对这个品牌发动机的性能这些驾驶员最为了解也最有发言权。

　　来自江门市公共汽车有限公司的冯广辉冯师傅，已经开了十几年的公交车，目前的工作用车就是一辆配备玉柴发动机的宇通客车，日行驶里程为100公里左右。谈起玉柴发动机，冯师傅说：“动力强，进倒都很顺利，油门很轻，加速很快。”

　　来自佛山市汽车运输集团有限公司的卓沛球卓师傅客车驾龄有15年了，对于自己已经很熟悉的玉柴发动机，他的整体感觉是：动力不错，噪音也比较小，给油比较快。卓师傅还介绍说，他们运输集团的很多客车配备的都是玉柴发动机，玉柴为他们设立了专门的服务站，修理完成比较快，基本当天就能搞定。而较快的报修处理速度对于1天从佛山到深圳（佛山到深圳总长200多公里）4、5个来回的客车来说是很重要的运行保障。

　　广东佛山市顺德区顺通公交有限公司的何灿辉何师傅，其混合动力客车的驾龄为2年，平时的工作用车配备的是潍柴混合动力发动机，而此次比赛用车则配备的是玉柴混合动力发动机。当被问到这两款发动机的使用感受时，何师傅表示，比赛时间太短，他还不能将这两款发动机做一个全面的比较，只是直观上觉得两者的动力不相上下，起步和提速都比较快。

　　玉柴客户印象：性价比高、售后服务优

　　对于一款发动机，驾驶员更关注的是其性能，而作为整车和发动机厂商的直接客户的公交公司及运输公司则对发动机的性价比及售后服务更为看重。

　　组队前来参赛的佛山市新协力汽车运输有限公司（以下简称新协力）目前的客车保有量为202辆，全部为LNG客车和混合动力客车，其中73辆配备的是玉柴发动机，这73辆配备玉柴发动机的客车中已有服务近两年的车辆。新协力的牟总说：“玉柴机器在客车行业从2000年到2012年可以说是国内领军企业，玉柴机器的主要优势是性价比高，另外售后服务点分布合理，售后服务的政策也比较好，一个电话，15分钟到半个小时维修人员就会到位，直接跟售后点联系，不需要打总部电话，维修人员到位之后通过检查再视情况与总部联系，（这样一来）节省流程、节省时间。”

　　相对于新协力全LNG客车和混合动力客车的车型配置，云浮市公共汽车有限公司的车型相对传统，都是柴油客车，其中120辆是公交车，78辆为班车，班车主要是12m车型，公交车主要是7m-8m车型。目前，玉柴发动机客车保有量超过100辆，至于选择玉柴机器的原因，云浮市公共汽车有限公司的陈经理认为主要有两点：一是性价比高，二是售后很到位。陈经理说:“玉柴发动机出现任何问题，都能够快速解决掉。”目前，该公司上属集团正在与玉柴股份合作成立一个售后服务站，专门为集团内部的柴油客车服务。

　　另外，陈经理也提到了一个发动机售后普遍存在的一个问题——大车维修工紧缺，从而影响问题处理速度。如果玉柴能够缓解或解决这一行业问题，那么将是锦上添花。

　　玉柴机器官方印象：实干派

　　城市污染物的排放，除了工业，汽车是另一主要源头，所以“宣传公交，推进环保”是当前广东省全省上下都很用心推进的一件事。目前广东省公交车保有量为3万余辆，整个公交系统玉柴的市场比例为能达到80%以上，对于这样的比例，广东省城市公交协会林秘书长表示这是完全市场化的结果，他说：“广东省对公交车发动机的选购完全市场化，不设壁垒，产品好，得到客户确认就会选择。玉柴发动机在广东乃至整个华南地区的城市公共交通的普遍运用也说明了其发动机的高性能，以及价格和售后服务方面的优势。尤其售后服务做的很到位，有问题能及时解决，有求必应，保证6小时所有发动机配件到位，这一点让华南地区客户对他们的产品很有信心。”

　　作为交通行业43年的从业者，林秘书长说他13年前刚来公交系统的时候，玉柴发动机还比较少，基本上都是潍柴、上柴以及其他一些品牌的发动机，但是后来随着各地公交系统对清洁能源和新能源客车需求量的不断加大，玉柴股份以其不断跟进的科研投入，以及“做多讲少”的实干态度，赢得了越来越多的公交客户。

　　印象背后的玉柴：专注、专业、自信

　　在听到客车司机、运输公司、公交公司以及广东省相关政府部门对于玉柴的评价后，记者不禁想进一步了解这诸多印象背后的玉柴机器，为此，记者采访到了玉柴工程研究院的副院长冯静博士。

　　冯博士介绍说，除了柴油发动机，目前玉柴的燃气发动机及混合动力总成的技术也已经比较成熟了。玉柴股份从1999年开始燃气（包括LNG和CNG）发动机的研发生产，目前燃气发动机已经几乎覆盖了商用车的所有应用，其中公交市场的占有率超过70%。国家从2013年对燃气发动机已经开始施行国五排放标准，而玉柴燃气发动机对这一标准的应对毫无压力。玉柴混合动力的研发生产始于2009年，目前玉柴既可以做单一混合动力发动机，也可做混合动力总成。冯博士坦言：“混合动力（从环保角度来说），介于纯燃料与纯电动之间，是目前比较成熟的新能源技术，也比较适合公交车使用，所以目前市场竞争非常激烈。客户会在同一款车上匹配不同品牌的混合动力总成，通过实际运营对节油率进行比较。不过结果表明玉柴的混合动力总成口碑都不错。”

　　在谈到纯电动发动机技术的时候，冯博士个人认为短期内、甚至中长期内纯电动发动机都不会完全替代燃料或燃气发动机。除了续驶里程、充电、电池维护等有待解决之外，冯博士提到了一个容易被忽视的问题：大家看到的是纯电动车的零排放，但电池的生产制造以及回收过程中产生的污染是零排放的另一面。

　　作为国内发动机企业中的佼佼者，玉柴机器也会被拿来与国际品牌比较，而对于这种比较，作为玉柴专业的技术人员，冯博士显得信心十足，她说：“玉柴发动机更符合中国市场的特殊应用，包括中国的道路和车辆情况、中国司机的驾驶习惯、中国整车的负载情况、中国的燃油品质等等。另外，与国外发动机相比，玉柴机器同等排放水平的商用车发动机成本更低，包括采购成本、使用成本、售后维护成本。”可能正是出于对自身优势的了解、对自己品牌影响力和技术研发能力的自信，冯博士认为与国外先进企业合作并不是必要选择。至于车辆生产，冯博士透露说玉柴目前没有这个打算，因为致力于提供让整车制造商满意的发动机动力系统的玉柴不会去冲击自己的客户。

　　目前，国四国五的发动机产品玉柴股份已经批量投入市场，欧六排放的柴油发动机也领先行业在2011年12月发布（国六技术标准还未发布），明年将会在北京区域进行欧六产品的试运行。此外，玉柴一直持续致力于更低排放、更低油耗、更高性能的发动机的研发。

　　观点：良好的口碑不仅需要优质的产品还需要周到的售后服务，玉柴发动机正是凭借着这两点赢得了广东省乃至全国客车行业的认可，而优质产品与周到售后体现的是玉柴的专注、专业、自信与实干精神。在越来越强调绿色发展的商用车领域，期待玉柴为我们带来更高性能同时更环保的发动机产品。

　　发动机保养及驾驶技巧小贴士：

　　1发动机的养护重于维修，故障常常由养护不当引起，定期清洗或更换滤清器是必要的。

　　2空滤系统进气系统的维护保养很重要，因为空滤的堵塞或不清洁造成的进气压力不够，会导致发动机动力不足和造成发动机磨损。

　　3共轨系统对燃油中的水含量非常敏感，油泵、喷油器出现锈蚀、关键部件卡死，都是因为燃油中水含量超过标准。如果发动机带有两级滤清，即预滤器与初滤器。预滤器实际上起到的是油水分离器的作用，它带有储水杯，储水杯满，一定要将杯中的水放掉，不然水分离就无法进行，一旦水与油一起进入下游的高压零部件中，就会导致高压零部件的失效。

　　4共轨系统对燃油品质要求非常高，加油一定要去正规加油站。

　　5国四之后基本所有的发动机都会上电喷，发动机的维修就一定要去专业的维修站。

　　6以前在使用机械式发动机时，有些驾驶员喜欢空挡滑行，因为这样能省油。但电控技术的发动机有减速断油的功能，一旦减速，发动机即处于停喷状态，但整车的惯性会拖着发动机继续转。可是如果挂空挡，整车惯性就无法作用到发动机上，发动机的转速会很快下降，而转速低于800-900转时，发动机会恢复供油。所以，空挡滑行不但不省油还有可能造成油耗浪费。

　　7对于电控发动机，踩着油门启动并不会加快启动速度，因为这一操作并不会让电控发动机多喷油。