1995年，捷太格特进入中国，并在无锡成立了无锡光洋轴承有限公司;2006年，光洋精工与丰田工机合并成立捷太格特。为了立足本土市场的发展，2010年，捷太格特在江苏无锡成立了捷太格特科技研发中心。据鲛岛介绍，研发中心针对中国客户的需求开展本土技术研讨、试制、试验，在此基础上提出解决方案，并且为了更好实现本土化采购，降低成本，研发中心对中国材料进行大量研究，与本土供应商一起，在保证品质的前提下，短期内提供给本土客户更优质的产品。

　　着眼微小零部件的减排效果

　　记者了解到，针对传统汽车，捷太格特通过小型化、轻量化、降低扭矩、降低摩擦等技术方案，对转向器、驱动系统部件、汽车用轴承/密封圈等零部件进行优化，对改进后的零部件降低油耗的效果进行测试，并将测试结果提案给整车企业，共同开发一系列更节油、更环保的产品。而针对新能源汽车，捷太格特开发了系列产品，并得到了广泛应用。如电动助力转向器(EPS)、高密封低摩擦的轮毂轴承、低扭矩轻量化的圆锥滚子轴承、以及为氢燃料汽车开发的储氢装置用阀、减压阀等。

　　迎合市场需求扩充EPS产品线

　　在发展过程中，捷太格特一直致力于提供低能耗的产品，在汽车零部件领域的产品包括汽车转向系统与轴承，其中，转向系统的主要产品是EPS。针对传统汽、柴油车，早在1988年，捷太格特就成功研发了世界上首台EPS，并实现了量产。“2013年，捷太格特在全球EPS市场占有率达到了31%，约1200万台。截至2015年4月，捷太格特EPS 累计生产突破1亿台。”鲛岛告诉记者，目前捷太格特的EPS在全球市场份额排名第一，成为EPS市场的领跑者。

　　与传统液压助力式转向器相比，EPS拥有轻量化、操控感强、易安装、低噪音等优点，但更重要的是，由于搭载了电机，减少了发动机的油耗，也更加节能。当前全球的油耗限值在步步加严，新能源汽车发展正旺，EPS受到市场的欢迎。鲛岛表示，全球EPS总需求将不断增长，预计2018年全球约有70%的乘用车使用EPS。而中国的EPS 搭载率还不高，预计未来几年呈现井喷式增长。

　　正是看到了中国市场的广阔前景，捷太格特近年来将EPS产品线进一步扩充，生产了管柱助力式电动转向器(C-PES)、小齿轮式电动助力转向器(P-EPS)和双小齿轮EPS(DP-EPS)等各种EPS，从小型车到大型SUV均可实现搭载EPS。据鲛岛介绍，未来捷太格特会针对混合动力车辆、插电式混合动力汽车、燃料电池车、电动车在内的各种节能与新能源汽车，开发出对应的高性能、高输出力、轻量化的EPS。

　　优化轴承实现节能减排

　　除了EPS之外，捷太格特也一直在从事低扭矩、轻量化轴承研究。鲛岛表示，这种低扭矩的各类车用轴承会更加符合中国市场，更重要的是通过采用新型材料、优化既有设计后的轴承对降低整车的油耗作用明显。

　　如今捷太格特成功实现对变速器、差速器等搭配的圆锥滚子轴承的优化，优化后产品寿命长且有利于降低油耗。“通过对其内部结构进行改良，使其最大限度地降低扭矩，减少摩擦，提高传动效率，节省燃油。”鲛岛表示，标准轴承重量是421g，通过高密度渗碳技术小型轻量化(KE)解决方案优化后圆锥滚子轴承尺寸减小，重量减轻35%，重量为275g;采用低扭矩技术(LFT)，达到了降低滑动与滚动阻抗效果，通过KE+LFT 技术组合解决方案，优化后的轴承可以降低55%的扭矩，并使油耗整体降低1.5%~2%，而且优化后的圆锥滚子轴承采用了耐油污的材料，使其油污中使用寿命延长了10倍。

　　据悉，捷太格特近期还成功开发了低扭矩性能的新一代圆锥滚子轴承LFT-IV，该轴承运用在汽车变速器内部以及差速器单元支撑小齿轮的部分，如搭载在汽车差速器的小齿轮上，能降低车辆2.5%的油耗。

　　在轮毂轴承优化方面，捷太格特也取得了成功。鲛岛告诉记者，捷太格特通过对包含周边零部件的CAE分析，在保证强度的同时最大限度地减少轮毂轴承的重量，从而降低油耗。