三个项目同时获广西科学技术奖，是玉柴继3月底再获中国质量奖提名奖之后，又一次斩获的大奖。

　　玉柴股份的“柴油发动机新结构技术”科学地提出将气缸体缸套支承设计在气缸体缸孔下部、缸盖螺栓拧紧螺纹孔设计在气缸体缸套的下支承部位、横向水道设计在气缸体两缸孔之间。该技术方案不仅可以改善设计上的缺陷，而且可以降低发动机的油耗，实现节能减排。目前，该技术已在玉柴股份轻型、中型、重型柴油发动机上实现批量应用，其应用前景及社会效益巨大。

　　玉柴股份的“发动机制造质量工程关键技术”包含的攻关技术可以缩短新产品的研发周期、提升发动机的可靠性水平、延长发动机的使用寿命等。该技术的应用使玉柴的新产品开发成熟周期由原来的4～5年缩短到2.5年，达到国内领先水平。同时突破了大批量生产的发动机可靠性水平难以定量评价的局限，推动玉柴发动机可靠性持续提升。

　　“铁型覆砂铸造气缸体的工艺技术”由玉柴配司主导研发。该工艺技术为国内首创，可以消除皮下气孔、组织缩松、疏松等缺陷，解决气缸体的渗漏问题，提高铸件的整体机械性能，降低成本，改善铸造环境。

　　当前，许多制造企业面临寒冬，玉柴发动机市场份额却在提升，还搭上国家智能制造的“首趟专列”，靠什么?关键靠技术创新。全国人大代表、玉柴集团董事局主席晏平在两会期间接受媒体专访时说：“企业要度过寒冬，必须要靠技术创新，通过技术创新带动产品创新，为企业在新形势下找到市场突破口，激发企业发展活力。”

　　“十二五”期间，玉柴加大技术创新费用的投入，每年从销售收入中提取5%来支持产品技术创新，五年间在产品技术创新方面投入超过35亿元，累计推出的发动机新产品超过50款，涵盖轻中重型发动机，以及新能源动力、船电动力等。巨大的研发投入保证了玉柴的技术领先地位和企业效益的稳步增长。