有专家表示，创新商业模式，提升关键技术，完善产业链，已成为增强我国新能源汽车竞争力的关键。

　　在工业4.0时代，企业的业务边界似乎变得模糊起来，市场竞争环境正朝着跨界无疆的方向演变，在竞争日益激烈的新能源客车行业，在多数企业陷入同质化泥潭而难以自拔，单一整车企业或处于产业链条单一环节,企业靠一己之力单打独斗时，整合、集成、系统等热词被业界专家频频提及，少数先知先觉、勇于创新的企业，从中找到了新的增长点、撬动了更为广阔的市场，甚至创造出独步天下的新蓝海，开始走上或尝试步入构建核心竞争力的商业模式创新之路。

　　现代企业管理学之父彼得·德鲁克有云：“当今企业之间的竞争，不是产品和服务之间的竞争，而是商业模式之间的竞争!”

　　实践有力地证明，依靠商业模式创新而崛地而起的新型企业，其商业模式创新日益发挥着显著的“倍增效应”，在创新的蓝海中劈波斩浪。

　　那么，又有哪些企业称得上新商业模式的“标杆企业”呢?

　　笔者大致梳理，提炼出客车行业创新商业模式的三种样板，供各位评鉴。

　　第一种模式为以比亚迪、银隆等企业为代表的全产业链模式，不仅掌控动力电池核心技术，自成一体，而且企业在主要零部件上都有布局，从而形成新能源闭合式循环产业链的封闭式帝国，在研发生产、品控、多元化型谱、规模化、性价比等方面非常高效，且独具不可复制的核心竞争优势。

　　第二种模式为垂直整合模式，代表是宇通客车，自身拥有技术实力，整合零部件，形成自己的独特产品能力;由于是企业自身设计新能源汽车的具体方案和技术要求，整合行业内零部件商共同完成，基本是传统汽车模式的复制。这种模式的要求是，整车厂需要在新能源汽车方面有很高的技术准备，同时能够对零部件商进行有效的整合，而具备这种条件的企业，或许只有宇通，因此，宇通的垂直整合模式独领风骚，亦无法复制。

　　第三种模式是沃特玛牵头打造的新能源汽车产业创新联盟，即零部件联盟形式。此种模式具备高效性和强整合性。“创新联盟”以电池厂为核心、以运营纯电动汽车的民富沃能为连接点，围绕电池、电机、电控等核心零部件及其关键技术，建立协作机制，由整车厂负责提供车身底盘等整车组装，联盟负责产品运营并承担电池、电机、电控等新能源汽车核心部件的售后服务。创新联盟副秘书长钟孟光这样阐述该联盟的运作方式：“民富沃能负责产品运营和收集客户的订单需求，采集车型，在获取市场订单之后，联盟企业首先进行技术磋商，形成完整方案，再向民富沃能供货，民富沃能再将新能源汽车方案提供给承包生产的整车厂。最后，民富沃能将该批定制车型投入运营。”

　　分析以上三种模式，“创新联盟”的模式或许更值得剖析和借鉴，且可以复制。因此，本文重点来探寻“创新联盟”的美丽与哀愁。

　　众所周知，从传统汽车开始，整车厂一直处于汽车产业链的领导地位，“整车厂才是大厨，零部件只是萝卜白菜”一直以来都是行业通行的法则，但到中国新能源汽车市场蓬勃兴起之时，这种常态出现了“意外”。“中国的整车厂特别是客车生产企业，有很多在新能源汽车方面的储备还不够多，对新能源零部件的技术了解和整合能力还不强，大部分只是堆砌零部件，而且还无法应对复杂的售后。” 深圳民富沃能新能源汽车有限公司董事长耿德先曾对媒体表示。

　　这就造成了一个十分吊诡的现象，新能源汽车出现问题之后，往往整车厂没有遭受任何责难，反而是零部件企业受到巨大的压力。“我们按照整车厂设计的参数进行生产，而出问题之后，不去追究整车厂的质量管控和原始技术参数要求，这对我们很不公平。”沃特玛电池公司一位高管也曾向媒体表示。

　　除了“背黑锅”，这些新能源企业上游的零部件企业还要担负额外的责任。“比如国家要求电池质保八年或者八万公里，但这个工作谁来做?电池要回收谁来做?”耿德先说。按照专业划分，电池厂等零部件企业必须来做这些事情。“我们设计了整套新能源汽车方案，同时负责售后——这个售后是贯穿产品使用的全生命周期。”耿德先说。

　　而将耿德先口中的“全生命周期”串起来的关键则是民富沃能——这家公司是由沃特玛发起成立的沃特玛新能源汽车产业创新联盟(下称“创新联盟”)的凝聚点。应该说，民富沃能这个新能源汽车运营公司并不是奔着造车的目的而去，却实际上“抢夺”了整车厂的大部分工作。耿德先说，“我们在新能源汽车上进行打包设计，按照客户需求，给出一整套的新能源汽车设计方案，包括电池、电机这些大的方面，甚至还有电空调，而整车厂提供车身和底盘等整车组装。通过民富沃能我们联合了产业链上关键的企业，实现了资源的整合和高效利用。”耿德先进一步表示，“我们完全是被行业给逼出来的，零部件企业去做了整车，整车厂说我们‘造反’。”

　　然而，就是这个“被行业逼出来的造反起家”的创新联盟模式，正是中国实战型企业在实践中探索出来的，结合新能源汽车发展现状，且符合国家产业现状的应用型模式，也正是它为我国城市电动化公交趟出了一条新路，提供了“交钥匙”工程的新路径，从而具有里程碑的意义。

　　与此同时，沃特玛“造反”，也进一步凸现了行业“困境”，新能源客车并非在传统客车上“拼装”三电系统就万事大吉，而是需要全新的系统思维，有专家指出，中国的整车厂特别是客车生产企业，有很多在新能源汽车方面的储备还不够多，对新能源零部件的技术了解和整合能力还不强，大部分只是堆砌零部件，而且还无法应对复杂的售后。从这个角度看，创新联盟模式在一定程度上也促进或倒逼着整车企业提升系统集成水平，在整个行业起到“鲇鱼效用”。

　　创新联盟的诞生，除了市场与行业等外部因素的“逼迫”，内因才是真正的“缘起”。

　　作为创新联盟的核心企业，深圳沃特玛是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池，并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一。工信部首批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中，沃特玛成为唯一一家入选的深圳企业。

　　在沃特玛集团董事长、沃特玛创新联盟理事长李瑶看来，新能源汽车在全球范围内都是一个全新的系统工程，“单打独斗”时代已经全面终结，企业未来要想更好地在继续保持领先优势和市场话语权，跨界合作已经成为不可逆转的趋势。

　　据悉，沃特玛创新联盟的成立的初衷就是为打开横在消费者、汽车运营公司心中的三把“心锁”：安全性、可靠性和经济性。

　　“电动汽车安全性问题是社会受众接受新能源汽车的首要前提，但很多人对其认识非常片面。”据沃特玛技术人员介绍，电池是保障新能源汽车安全的核心，但保障电池安全需整个系统的适配：单体电池、成组结构、电池系统、动力系统匹配、整车环境以及运营安全管理和充维安全管理。没有这些系统的共同维护，性能再好的电池也难以确保万无一失。沃特玛创新联盟以在行业有着近10年运行经验的沃特玛动力电池为核心，整合了电机、电控等整个动力系统和其他零部件，进行优势互补和技术匹配，让电动汽车的各个部件都能良好协作在一起，并通过深圳市民富沃能新能源汽车有限公司运营平台进行自主的运营管理和充维管理，最大限度保障电动汽车安全。

　　纯电动汽车的可靠性和经济性，是用户普遍关注的焦点问题。为完成国家下达新能源汽车的任务目标，各整车企业加紧新能源汽车的生产，生产先行但基础设施滞后，让电动汽车的市场可行性大打折扣。沃特玛创新联盟则可以提供一套整体的电动化公交解决方案，涵盖“整车租赁、固移并举、八年质保、充维结合”等根据市场需求而创新提出的一整套运营模式。创新的市场运营模式通过租售结合的方式来解决电动汽车成本高昂的问题，如公交公司可采取租赁形式来购买沃特玛创新联盟的电动公交车，按月付租，沃特玛创新联盟提供八年质保和日常的充维服务。这种市场运营模式降低了公交公司购置和运营电动大巴的成本，且为其日常运行提供了可靠保障。

　　作为工信部公布的首批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录10家企业之一，沃特玛除了掌握高能量密度和安全性的电池组等核心技术外，联合电机、电控、动力总成等核心零部件及上游材料、下游汽车运营平台等，发起成立的沃特玛新能源汽车产业创新联盟，其核心任务是推动我国新能源汽车行业的技术进步和产业化发展，充分利用企业技术中心、国家重点实验室、国家工程技术中心等现有研究开发机构的科研条件，建立协作机制，围绕电池、电机、电控等核心零部件及其关键技术，从新材料、新结构、新动力、新工艺、新模式五个方面协同创新，打造中国未来新能源汽车产业，体现轻量化车身、专用底盘结构、电能高效利用、智能监控的特色，形成一批具有完全自主知识产权的中国新能源汽车品牌。

　　创新联盟通过与众多国内优质客车企业合作，在公交、客车等领域率先实现了突破。借助这一模式，目前，沃特玛电池已陆续与厦门金旅、南京金龙、五洲龙、东风特汽、一汽客车、中国重汽豪沃、九龙汽车等国内一流车企展开共同研发和配套合作。短短两年间，已有3万余辆配备该公司动力电池系统的新能源交通工具，运行于国内31个省市，沃特玛也迅速布局了深圳、广州、厦门、渭南、西安、荆州、铜陵、临汾、惠州等国内多个城市的业务版图，赢得了业界的广泛关注，成为拉动本土市场的重要力量，更充分彰显了沃特玛与创新联盟在电动汽车产业链方面的整体领先能力。

　　中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为，新能源汽车让我国汽车产业得到了“翻身”的机会，但时间不会超过10年。中国企业应该抓住机会，认真“修炼”。

　　产业联盟成功的创新实践，就昭示着修炼的“成果”和产业转型升级的活力，“蝶变”激溅出绚丽的色彩，也喷薄出向上生长的力量!

　　正如《道德经》所言：“夫物或行或随;或嘘或吹;或强或羸;或载或隳”。意即世间是这样：有占先前行的，就有尾追不舍的;有哈暖气的，就有吹冷风的;有促其强盛的，就有令其衰弱的;有承载的，就有颠覆的。

　　“沃特玛”模式告诉我们：颠覆，有时候，就是最好的创新!

　　我们呼唤业界有更多的“沃特玛”横空出世，那将是行业之福，产业之幸。

　　下一个“沃特玛”在哪里? 我们拭目以待!