王传福：2020年公共交通将实现全面电动化_配套新闻

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王传福：2020年公共交通将实现全面电动化

2016-06-24 作者：涵玉来源：客车网

2016年6月20日，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福在青海“锂产业-新生态”国际高峰论坛上发表了“资源因素影响电动汽车发展“的主题演讲，阐述了他对汽车工业发展与矿产资源相互依存的认识，以及如何抓住当前电动汽车百年不遇的发展机遇，同时，王传福宣布：2016年将在青海省投资10GWh电池厂。

燃油汽车发展不可持续电动汽车是大势所趋

此次演讲中，王传福首先谈到，人类从发明蒸汽机之后，第一次使用化石资源，人类文明程度也迅速地提高。但是短短的250年，石油、煤炭，甚至核电用铀矿资源被大量消耗，人类生存环境也遭到了极大的破坏。因此，王传福认为，燃油车的发展是不可持续的，必须要改变。

目前中国超过1.3亿部机动车，石油的进口高达60%。如果将来平均每个家庭都有一部轿车的话，要达到4亿部轿车，石油缺口将高达2亿吨。这不仅影响城市的空气质量，考验环境承载能力，而且中国60%的石油是从南海运来的，60%的石油用于交通。如果南海局势紧张的话，必然导致石油的大面积短缺。另外，化石能源还有一个危害，就是城市的空气质量，看看北京等大城市的雾霾就知道这个问题有多严重。所以坚定不移地发展电动汽车是大势所趋，这也是政府的主导方向。

2014年马凯副总理对全国新能源汽车调研后，国务院颁布了被称作“三十条”的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从8个方面提出了30条具体政策措施。这应该说是全世界最全面、最系统的新能源汽车发展政策体系文件。在这个政策体系文件的推动下，中国的电动汽车行业蓬勃发展。

在这之前的2012年，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出2015年要实现50万台的目标，当时全世界人民都不相信，但是实际上中国做到了。2015年电动汽车全年卖出35万台，加上前几年的累计，电动汽车基本上接近50万台的目标。

35万台车相当于中国汽车当年市场规模的1.3%。当平板电视代替显像管电视、当数码相机代替胶片相机，1%的市场占有率需要花10年甚至更长的时间。但到了1%，就相当于是产品变革的一个拐点。

2020年公交车全面电动化 2025物流车全面电动化

王传福认为，中国新能源汽车的市场份额从目前的1%走到未来的10%不需要10年，有5年就够了。他是有理由的，根据国家“十三五”的规划，到2020年中国新能源汽车累计要达到500万台。这就是说，当年新能源汽车销量必须要达到500万台的一半250万台，才能保证2020年之前累计达到500万台。因为我国总的汽车产量每年2600万台左右，按10%计算，就是说从2015年的1%到2020年达到10%。

如果进一步思考，从2020年的10%再到2025年再到45%的时候会达到什么水平？随着国家体制对汽车政策地推动，还有充电设施日趋完善，再加上电动汽车企业还将不断推出更好更符合市场需求的产品，各种因素叠加，王传福相信到2025年，新能源汽车销量应该占到30%，即按照规模2500万台燃油车的30%计算，就是750万台电动汽车。此外，王传福认为：在2020年公共交通会实现全面的电动化，2025年物流车应该可以实现全面电动化。

青海锂资源储备丰富比亚迪2016年投建电池厂

年销售750万台电动汽车在中国是非常巨大的一个数字，会带来很多新的业态和新的机遇，当然其中也包含有新的危机。电动汽车目前主流还是锂电池驱动，即使是燃料电池汽车，也需要锂电池来储能。可以预见，锂电池、锂资源的需求有多大。

2015年上半年碳酸锂一吨是4万元，当年12月底，由于国内市场需求火爆，碳酸锂一吨从4万涨到15万。虽然价格的涨跌是由市场的供需决定，但也不排除2015年下半年，在国家对新能源汽车政策的推动下，电动汽车的超预期发展，带动锂资源的需求增加，因此带动了锂电池、锂资源价格的上涨。

目前全球一年汽车销售大概在7000万，如果都使用电动汽车的话，大概有4000GWh的市场需求。可以想象，如果这4000GWh如果都用电池储能的话，是个很庞大的数据。从这个角度来看，全球的锂资源储备其实并不丰富，未来的锂资源争夺战还要加剧。中国锂资源大概占全球30%左右，但我国2010—2014年锂消费由6.3万吨增加到8.4万吨，年增长是10%，占全球锂资源消费的比重由49%提升到51%，达到一半以上。

伴随电动汽车的发展，预计“十三五”中国锂电池会形成新的业态。青海锂资源约占中国全部储能75%以上，王传福介绍，比亚迪已和青海省经过合作洽谈，2016年将在青海投资一个10GWh电池厂。

电动汽车带动资源格局变化镁金属加工是蓝海

在王传福看来，电动汽车的发展不仅仅给锂资源带来发展机遇，也带来更多新的机遇和重新布局，其中包括镁的布局。事实上镁资源在电动汽车时代的价值优为突出，因为汽车轻量化一直在规划，但都仅仅停留在口头上，只有电动汽车轻量化才真正让汽车轻量化进入议事日程。因为要增加续航里程，必须要减少电池、降低成本，必须要轻量化。镁具有塑料的比重、金属的强度，这种优势是其他材料所不具备的。

中国是镁资源大国，但在加工应用环节存在很大的问题，包括镁金属应用端的设备加工金额利用方面非常稀缺。我们国家在钢铁、铝，可以用很多国外技术，但是镁的加工方面要靠自己发展，这是一片蓝海市场。王传福透露，比亚迪计划和青海省政府一起在镁资源开发上创造新的篇章。

除了石油资源、锂资源、镁资源，王传福认为，电动汽车的发展还会导致另一项矿产资源的紧缺，那就是铜资源。据客车网了解，一台电动汽车上需用130公斤铜，因为电机用铜，电池里面的正极材料用铜，而一台传统燃油车只用大概20公斤铜，前者差不多是后者的6倍。如果按全球一年7000万台电动汽车算的话，光铜的需求会增加1000万台车，但全球铜的产量只有2500万台，接近一半要用在电动汽车上。因此电动汽车的发展将使得铝资源从丰富变为紧张，给镁资源带来巨大的提升和利用，对铜资源可能会带来短缺。

据客车网了解，王传福此次演讲，深入地剖析了矿产资源与汽车工业，尤其是电动汽车的依存关系，同时，也透露了比亚迪对这些资源的认识以及规划计划，这些信息对未来电动汽车产业布局具有重大参考意义。

此次论坛活动是由青海省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、中国电动汽车百人会在青海西宁举办，本次论坛将围绕国际上关注的行业创新链、产业链合作进行深入研讨，交流各国情况，探讨政策合作。围绕锂资源、电动汽车、先进电池技术和锂资源高效利用等设计专题，深入研讨热点等前沿性问题。

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