中科院物理研究所研究员黄学杰 

　　从目前来讲，动力电池确实是到了一个可观的数量，未来会在各个方面得到快速发展。我们现在只是关注了动力电池的能量密度的成本，其实有八个以上的指标需要来关注以及应该如何努力的做。

　　因为国内太关注能量密度，所以大家都到这条道上去了，也不知道是不是康庄大道，也就是有关正极、负极的这条道路，这是电池的高密度受到影响的原因。因此，中国汽车工业协会搞了一个路线图，现在中国汽车工程技术学会又在牵头要把这个路线图做完善。种种技术路线，吴锋教授已经做了很好的介绍。我只讲，300瓦时/公斤应该成为电池企业的奋斗目标，但是不要成为新能源汽车的参考目标。

　　在几年前就制定一个“先导计划”，比国家“十三五”新能源汽车重点项目早两年多一点。目标是2018年要造出大于300瓦时/公斤的电池，这是作为新能源汽车电池比较现实的目标，也是基于20年来的理解提出的。因为纳米硅的负极是1997年提出来，现在还是非常的不满意。从实验室的概念到实际应用需要非常长的时间，所以大家不要对石墨烯电池短期内应用抱太大的希望。

　　大概在10年前我们就可以看出复合、纳米等合在一起能够做出多少毫安时每克的材料，但是很多企业要产量则非常困难。除了NCA之外，我们也努力地在探讨提出的体系。大家都知道，能量密度最高的是手机电池，次高能量密度的用在电脑和动力电池。今天石墨也可能做出140瓦时/公斤、硅基能够做出300瓦时/公斤，能够满足这样的目标。

　　关于好的材料，动力电池的工艺和装备也是在中宣部的支持下，构建技术的平台，很多电池企业都去看，好多设备企业都参与了这个平台的建设，这是工业级的平台。就是在试验一些新的技术，包括新的电池接口，各有各的优势，和材料各个分析都有关系。新的制造方式也在这个平台上展示。在南沙新区建立的锂离子动力电池工艺装备研发和产业基地，欢迎同行去交流、合作。这是一个开放的平台，很多装备企业正在那边做展示、做新技术孵化。同时，新能源技术已经在江西做示范，也已经开始进行了示范阶段，所以可以交流。

　　总的来讲，在材料供应方面要有创新，要大家共同努力。感谢财政部、中科院的工作，在中关村已经建立了分析测试平台，我们有这个环境，大部分设备已经全部就业，一些企业对电极材料、电池已经开始进行分析了。从成份结构，来分析结构，CAFFES平台已经具备能力，一些国际大企业也开始在这个平台上进行相关分析。基于深刻的分析和技术合作，才有机会真正地把300瓦时/公斤的电池做的靠谱，让汽车企业有200瓦时/公斤的可用。