2016年6月30日上午，动力电池战略发展研讨会暨国家动力电池创新中心成立大会在京召开。该中心也是第一家成立的国家制造业创新中心。

　　制造业创新中心建设作为《中国制造2025》五大重点工程之一，将承担关键共性技术研究和产业化应用。作为新的增长引擎，如何构建制造业区域创新中心、引领经济的转型发展，是新时期区域经济发展战略的关键。

　　该中心将以国联研究院为核心，中国汽车动力电池产业创新联盟为外延，围绕研发设计，测试验证，中试孵化和行业服务能力开展建设工作，搭建协同攻关，开放共享的动力电池创新平台。

　　工信部部长苗圩、中国工程院院士干勇、屠海令、中国有色金属工业协会副会长贾明星、北京市副市长隋振江等出席。

　　中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇介绍，动力电池国家创新中心成立实际上是出于这样几个考虑，首先：因为中国动力电池研究单位很多，研究的资源比较分散，所以借《中国制造2025》契机，把创新资源进行整合。第一个成立国家创新中心就是以动力电池为主的创新中心，主要解决问题，集中创新能力、集中高端研发团队，在动力电池核心技术突破，因为我们和国际有差距，特别是和日本、韩国差30—40%，续航里程低30—40%。

　　第二，动力电池新能源汽车虽然发展很迅速，但是乘用车进入老百姓家庭不高，核心问题也是电池问题，还有配套，续航里程不够，担心充一次电没有开多远就停了。

　　第三，可靠性，我们和国外的差距包括电池制造成本偏高、电池系统寿命不够，大概5—8年电池不行需要全换，增加成本等等，还有一个问题中国电池产业分散度高，100万千瓦电池生产能力企业不到十家，所以产业分散。

　　另据干勇透露，由于现在在韩国，特别是LG和三星动力电池比能量大概已经达到200Wh/kg，国内低于韩国40%左右，所以国内的时间表是计划2018年系统达到200Wh/kg，单体达到280—300Wh/kg，到2020年单体达到350Wh/kg，系统达到250Wh/kg以上，基本跟他们并驾齐驱。

　　工信部副部长怀进鹏认为，以企业为主体，市场为导向，就是以国联公司作为关键领域，将国内主要的汽车厂商，像一汽、东风、北汽等聚合一起，同时，聚合大学和研究单位，包括在材料、包括人才培养方面都做出准备，是以企业为主体，另外，虽然是创新中心，但它是非营利单位，是以知识产权和技术聚合的竞争，以追求行业发展最大的共性技术为目标。从政府而言，就是鼓励金融资本有效进入，产业发展和人才培养结合、产业发展和开放合作相结合。