广州南沙自主研发锂电池管理系统 已在纯电动公交开展应用
纯电动公交车上线运营
项目负责人姚科介绍,该技术已于2017年2月份成功投入试运营。经过首个月的应用测试,这辆公交车累计运行5250公里,不仅实现了尾气零排放,所消耗的电费也比之前的柴油车省下了8400元。
手机APP看充电情况
18路公交车是南沙的一条环线公交,隶属于南沙蒲洲汽车运输有限公司。每天早上6点,司机梁师傅开着空车从南沙湾总站出发,连着开了两趟环线后,在9点多的时候把车开到霍英东研究院的充电桩充电。大概一个小时后,他从手机APP上就可以看到,18路车已经充满了电。
充电桩显示充电情况
下午3点,梁师傅开着车连跑三趟,一直到晚上8点再把车开回研究院充电。项目负责人、香港科大霍英东研究院的姚科告诉记者:“我们做过试验,空车至少可以跑200公里,满载能跑140公里以上,加上补电措施,续航能力满足公交车运营。”
电动车充电过程
充放电实现精确管理
姚科表示,制约新能源汽车行业发展的一个最关键问题就是充电,而电池使用效率、电池寿命这些问题的根源就在于控制电池运行的电池管理系统(Battery Management System,下称BMS)。姚博士的团队从在香港科技大学的时候开始研究这个课题,突破了BMS核心技术。
仪表盘上显示电量情况
“我们的BMS在两个方面有独家武器,一个是SOC预测,我们对剩余电量可以精准预测,误差率在3%以内。另一个武器就是充放电均衡。”姚博科告诉记者,运用了充放电主动均衡技术后,电池之间可以自动削高补低,有效提高了车辆的续航里程。
废弃动力电池再利用
除了新能源汽车的应用方向,BMS相关技术还将用于废弃动力电池的梯次利用。“将退役电池回收起来,然后通过快速筛选分容技术将电池分类,与BMS集成为电池模组,我们可以实现低成本光伏储能。”
这一创新的BMS技术目前已申请了13个专利,其中8个已经获得授权,建立起专利池,从根本上保护了这一“南沙智造”。姚科透露,除了南沙公交,这一技术也开始在全国范围推广,今年他们将在南沙注册公司,逐步实现产业化。
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