2018年9月20日，商用车行业盛会——德国汉诺威商用车展(2018 IAA)即将拉开帷幕。据客车网了解，采埃孚在今年技术日上重点推介的e.Go Mover自动驾驶纯电动微巴将在展会上正式对公众亮相。此外，契合城市物流配送的“最后一英里”技术以及针对纯电动商用车的CeTrax lite、 CeTrax mid中央电驱动系统等创新智能控制系统和零部件或将同台参展，其中不乏看点。

　　看点一：兼备自动化与电动化的e.Go Mover微巴

　　“为了应对新的市场环境和技术变革，采埃孚制定了‘新的战略。’”在今年采埃孚IAA媒体开放日上，采埃孚首席执行官翰宁·施艾德表示，未来的移动出行将愈发注重信息化和定制化，尤其商用车领域将向电动化、自动化、信息化和更安全的趋势发展。因此，采埃孚制定了向“移动出行系统供应商”方向发展的新战略。

　　正基于此，在6月底于德国腓德列斯哈芬举行的采埃孚技术日上，一款造型极具未来感的微型巴士e.GO Mover成为技术推介重点。而这款巴士整车产品也向外界传达了一个明确信号：采埃孚正在实现从传统汽车配件供应商向移动出行系统供应商转型。

　　据客车网了解，作为新成立合资企业e.GO Moove GmbH的合作伙伴，采埃孚为e.Go Mover装备了电驱动系统、转向系统、制动系统以及采埃孚中央控制器ProAI和传感器来实现自主驾驶功能，e.GO Mover也作为整个数字化物流链的一部分，为城市提供了一个自动交通运输的全新模式。

　　“在全球自主驾驶以及电驱动的趋势的带动下，像采埃孚这样的系统供应商的商机很多”，采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德在2018采埃孚科技日活动上表示：“e.GO Mover是首款搭载采埃孚系统的量产车辆，这款车辆为城市提供了一个自动交通运输的思维。”

　　据客车网从采埃孚方面获悉，e.Go Mover将于2019年正式进入量产阶段。双方的合资公司e.Go Moove GmbH将生产用于人员以及货物的运输工具，主要用以满足未来城市交通的需求，年度产量初步计划为五位数，预计在未来五到七年内，e.Go Mover的需求量将达到约100万辆。

　　看点二：缓解城市物流派送压力的“最后一英里”技术

　　网购以及线上交易的激增给包裹运输带来了前所未有的压力，与此同时，客户愈发希望自主决定包裹的配送时间和收货地点。通过搭载“最后一英里”技术的纯电动创新型物流车，采埃孚将其在自主驾驶的综合专业知识应用至物流领域。

　　“我们的创新型物流车有许多针对货运物流的解决方案，可满足货运领域的各种需求。”采埃孚创新管理主管 GerhardtGumpoltsberger介绍：“为应对城市物流的各种挑战，采埃孚所提供的技术范围涵盖了从自动驾驶到电动汽车、再到联网的智能支持系统。”

　　据客车网了解，采埃孚创新型物流车配备 4 级自动驾驶功能。物流车可通过识别城市周边环境，独立行驶，即使无车道标线也能保持正常运行。同时能够识别交通信号灯和路标，并对突发危险情况做出反应。此外，它还能够识别和避开障碍物，快递员可通过平板电脑对包裹进行远程监控。

　　广泛的技术组合，创新型物流车彰显了采埃孚“观察、思考、行动”的理念。整个“最后一英里”系统采埃孚传感器组件包括摄像头、雷达和激光雷达传感器，可确保物流车随时了解其周围环境。核心处理器 ProAI 能够控制、处理传感器所生成的数据，并使车辆做出相应的反应。此外，诸如电动助力转向系统和集成化制动控制 IBC 等智能机电一体化系统能够执行核心处理器的指令。

　　看点三：“即装即用”的纯电动商用车解决方案

　　技术日上，采埃孚集团再次扩充了其在商用车领域电动解决方案的产品系列，其中CeTrax lite 和 CeTrax mid这两款中央电驱动系统则为纯电动商用车提供更可靠的动力选择。

　　“通过 CeTrax 产品的‘即装即用’型设计，制造商可降低开发与安装成本”，采埃孚商用车技术开发负责人 Mark Mohr 博士表示：“采埃孚的这款设计能满足整车制造商和车队运营商的需求，在同平台上实现现有传统车型到电动车型的转变。”

CeTrax lite

　　据客车网了解，CeTrax lite 和CeTrax mid 均是“即装即用”的纯电动汽车解决方案，其差异化优势在于中央电驱动系统的集成式结构，即系统的电机、逆变器和减速器一体化安装于同一壳体中，逆变器与电机相连接，前者适用于7.5 吨以下厢式货车和轻型商用车，后者则适用于 19 吨以下中型商用车。

CeTrax mid

　　有赖于其“即插即用”的设计理念，CeTrax 可集成在现有的平台车辆中，而无需在底盘、车桥或差速器上做出大的改变。因此，CeTrax 能高度配合制造商在同平台上，策略性地将现有的传统车型转变为电动化车型。 CeTrax 最大功率可达 300 kW，最大扭矩为 4400 Nm，专门为特殊的客车应用、高度轻量化和高效节能的客车应用所设计。

　　系统打包供货的整套产品能包含驱动控制和电机控制器，为制造商在性能、效率以及使用寿命方面提供更优出色的整套解决方案。与此同时，驱动系统的核准和检测由采埃孚承担，进一步为汽车制造商节省时间和成本。除了能应用于客车外，CeTrax也可用于物流配送车的电动化改装。

　　看点四：联手佛吉亚推出无方向盘和踏板的“创新型驾驶舱”

　　随着自动化程度越来越高，交通工具也需要新的驾驶员工作区方案。由采埃孚和佛吉亚联合推出的“创新型驾驶舱”系统展示了未来车辆内饰设计的发展方向。据客车网了解，该系统配备了三个屏幕，取消了方向盘及脚踏板，驾驶员可以自由选择坐在哪里，驾驶过程增添了更多的灵活性及操作的可能性。

　　采埃孚集团集成化车辆安全系统总监 Uwe Class 向客车网介绍：“在迈向自动化驾驶的进程中，采埃孚‘创新型驾驶舱’能够为客、货车司机提供更大的自由度。例如我们为车厢内的非驾驶活动提供了更多的空间，并消除了驾驶座与副驾驶座之间的差别。”

　　据客车网了解，该方案主要的一大优势是：当 4 级自动驾驶车辆基本实现了无人驾驶功能，驾驶员在路途中能够更多地处理其他任务。如此一来，方向盘和脚踏板在大多情况下便成了多余的部件，同时可能对需要频繁上下车的司机造成不便。采埃孚和佛吉亚推出的“创新型驾驶舱”则完全摒弃了这些传统的操作部件。转向、加速以及制动操作全部由车载中央计算机——采埃孚 ProAI 发出指令，并由执行器接收指令后完成。

　　看点五：借鉴乘用车设计理念的全球首款电动转向机

　　在6月份的技术日上，采埃孚展示了全球首款全电动商用车转向样机 ReAX EPS。该装置中取消了液压及外围设备，其伺服力全部来自于一台扭矩高达 70 Nm 的电机。

　　据客车网了解，采埃孚电动助力转向装置可能为以后的线控转向应用提供支持。全电动转向的独特优势在于，它是驾驶员辅助系统 (ADAS) 以及自动驾驶功能两大系统的重要组成部分，而这两大系统是提高车辆安全性、减轻驾驶员负担以及改善物流过程的重要助力。此外，因为对安装空间的要求较低，且相比传统的液压转向系统更轻便，采埃孚 ReAX EPS 还同时具备了更加高效便捷的优势。

　　在 ReAX EPS 的设计过程中，采埃孚借鉴了其在乘用车领域已成熟应用的电动助力转向系统，并将其成功运用用在了各类客、货车应用上。这个系统的关键所在，是一台包括了集成控制器、变速器以及传感系统在内的 70 Nm 高扭矩电机，这使得系统虽然在尺寸上有所缩减，且取消了液压泵，但却可以应对商用车上数倍大小的转向力。如此一来，系统不仅省去了一台耗能装置，而且也不再需要发动机或额外的电动机来为其提供动力。

　　以上种种只是采埃孚产品与技术创新的典型案例代表。面对群雄逐鹿的全球商用车市场，采埃孚始终站在技术与创新前沿。“观察、思考、行动”三位一体是贯穿采埃孚技术与产品的指导性纲领，也是其技术创新的独特卖点。2018汉诺威商用车展上采埃孚还将有哪些精彩看点，客车网将持续关注。