动力电池“一哥”宁德时代表现出超强“吸金能力”。

　　今年上半年，中国汽车市场销量下滑12.4%，延续了负增长走势。低迷的车市，令诸多车企业绩承压，吉利预计上半年净利将减少4成，一汽轿车净利则预计将锐减超过8成，车企的日子并不好过。但是，上半年新能源汽车保持住了高增长的态势，相关产业链仍在爆发。

　　7月12日，宁德时代(300750.SZ)公布的2019年半年度业绩预告表示，上半年宁德时代净利润约为20.04-22.77亿，较去年同期的9.11亿暴涨120%-150%;扣非净利润约为17.43-19.52亿，同比增长150%-180%。

　　宁德时代表示，随着新能源行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长。同时，公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升。

　　中国汽车市场正进入新旧动能的切换期。今年上半年，虽然中国汽车市场销量下滑，新能源汽车市场面临着补贴退坡的巨大压力，但新能源汽车产销仍然实现了大幅增长。中汽协数据显示，在今年上半年，我国新能源汽车产销分别为61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。

　　在新能源汽车高速发展的带动下，我国动力电池产业也在迅速成长。据中国汽车动力电池产业创新联盟最新公布的数据显示，今年上半年，我国动力电池装车量共计30.0GWh，同比增长93.1%。

　　在动力电池行业内部，则形成了宁德时代和比亚迪的“双寡头”格局。今年前6月，宁德时代装车量为13.10GWh，市占率为43.7%，比亚迪装车量为7.35GWh，市占率为24.5%。排在第三位的国轩高科市占率约为5.8%，远低于宁德时代和比亚迪，其他公司的占有率则均在3%以下。

　　虽然中国新能源汽车行业正处于补贴退坡期，但“双积分”政策将承接补贴退出之后新能源汽车继续增长的有力保证。为了满足“双积分”政策的要求，车企需要扩充新能源汽车产能，这也将给动力电池行业的长期发展提供支撑。目前，我国新能源汽车年销量虽然已经突破了百万辆，但在中国汽车市场整体大盘的占有率仍然不到5%。按照规划，我国新能源汽车年产销有望到2020年超过200万辆，并且，这一数字未来还将不断扩大。

　　也就是说，动力电池行业目前仍处于成长期。然而，中国动力电池“一哥”宁德时代已经表现出极强的“吸金”能力，这一领域在未来几年将具有极大的发展空间。“电池厂绑定一家稳定的整车厂客户，就能过得不错。有两个客户，就能过得很好。有三个以上的客户，未来有可能成为‘宁德时代’。”一家二线电池企业的高层曾对21世纪经济报道记者表示。

　　不过，宁德时代“一家独大”的市场份额，也会遭到多方势力的挑战。

　　比亚迪已经看到了巨大的商机，比亚迪此前生产的电池一直处于内部供应，但未来该公司的动力电池板块将独立拆分，并有IP0的计划。比亚迪正大举扩充电池产能，计划对外供应电池，这无疑将对宁德时代的市场份额带来一定冲击。

　　不过，尽管比亚迪董事长王传福在不久前的股东大会上表示，比亚迪已经和全球很多OEM厂商洽谈电池合作，并已经拿到一些订单。但是，比亚迪作为一家车企，竞争对手使用其生产的电池难免有所顾虑。

　　中国动力电池企业更大的竞争对手来自日韩。随着补贴退坡以及中国扩大对外开放，松下、三星、LG化学、SK等日韩电池企业，正在加快重返中国市场的节奏，开始频繁在华布局，试图卷土重来。行业继续快速发展的同时，中国动力电池行业也将迎来新的洗牌期。