"如果我们玉柴现在不储备新产品，等到强制改造时再研发新产品，再进行可靠性试验，我们肯定就来不及了"。为确保国内领先优势，多年来，玉柴不断储备技术力量，增加市场竞争优势筹码。科技创新永不止步，也使得玉柴不断跨越新高，引航未来。早在2003年国内绝大部分发动机产品还在升级国Ⅰ的时候，玉柴就已经全面完成达标国Ⅱ的工作，率先推出了国内第一款达到国Ⅲ标准的发动机，比国内同行业别的企业早了3年多。在2005年其他发动机厂刚刚开始推出国Ⅲ产品的时候，玉柴的国Ⅲ产品已经大批量投入使用了。今年2月份玉柴更是在国内率先推出排放拥有自主知识产权的国Ⅳ柴油发动机YC6L-40。

玉柴国IV "YC6L-40型柴油机"通过省级技术成果鉴定会现场

　　2006年12月19日，为了综合考察玉柴国Ⅳ柴油发动机YC6L-40项目的技术特点、创造性、先进性、成熟性、可靠性以及项目的应用价值、推广前景和社会效益，广西壮族自治区科技厅在广西玉林市为玉柴公司自主研发、排放达标国IV的"YC6L-40型柴油机"举行省级技术成果鉴定会。玉柴机器股份有限公司总经理李天生、玉林市科技局局长于一飞、玉柴机器股份有限公司常务副总经理梁和平、玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤博士等玉柴股司、市科技局领导，以及原天津汽车研究中心主任王秉刚教授、天津大学苏万华教授、清华大学欧阳明高教授等鉴定委员会专家组出席了本次鉴定会议。会上，经过该项目技术文件资料的审查，技术工作报告的听取，YC6L-40柴油机样机和配装该发动机的样车的现场考核，以及对项目相关技术问题进行了质疑答辩，专家组对玉柴欧IV技术项目做出了高度的评价和肯定。

玉柴机器股份有限公司总经理李天生

　　玉柴国Ⅳ柴油机YC6L-40技术特点：先进、可靠、环保、燃油经济性高

　　在《"YC6L-40型柴油机"鉴定意见》上，专家组一致认为，YC6L-40型柴油机在YC6L-30柴油机基础上对润滑系统进行了改进开发，有效地控制了微粒排放。采用了国际先进的"增压中冷+电控燃油喷射系统+SCR（选择性还原后处理系统）"的技术路线，项目组结合中国燃油和道路的实际情况，进行了控制策略的开发研究和系统匹配，整机排放指标满足国Ⅳ排放标准要求，燃油消耗量比国3发动机降低约5%。

玉柴机器股份有限公司高级技术顾问李勤博士

　　玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤博士也表示，在对SCR路线（选择性催化还原）和EGR系统（废气再循环+后处理）两条技术路线进行权衡比较，事实证明，SCR路线是玉柴动力实现欧IV标准的最佳控制策略。由于当前50％以上的燃油依赖进口，燃油中的含硫量为350ppm，油耗和燃油敏感性成为选择技术方案的重要考虑因素。而EGR系统将使发动机开发者容易陷入"降低排放"就"增加油耗"的"跷跷板"困境。相反，SCR路线则凸现出更为优越的燃油经济性，而经过反复的试验测试表明，采用SCR系统，降低排放和降低油耗之间并没有直接矛盾，采用SCR系统的欧IV发动机也比欧III降低油耗5％以上；在排放方面上，5辆欧IV排放也才相当于目前一辆欧III的排放，即欧IV排放废气微粒仅为欧III柴油机的20％。

　　另外，国内燃油含硫量高，成为国内实现欧IV排放需要不断攻克的重要问题。面对当前国情，由于对硫相对不敏感，SCR催化器是排气后处理系统中最可靠的系统。相反，微粒捕集器CRT技术却潜伏着危险：一方面燃料中的硫是该系统中的毒害，另一方面废气中含有的灰分会逐渐地堵塞捕集器，从而必须按不确定的时间间隔清洗捕集器。从理论上来说，微粒捕集器CRT技术将很难实现欧5甚至更高排放标准。李博士说，到了欧6以后，SCR系统将成为必须采用的选择路线。

鉴定委员会主任：原天津汽车研究中心主任王秉刚教授

　　事实上，国外大多数发动机制造商已经开始坚信采用SCR技术来实现欧IV和欧V标准，达夫、依维柯、梅塞德斯·奔驰和沃尔沃公司认为，虽然SCR系统需要投入较为昂贵的基础设施成本，但由于油耗较低，使得能够在1.5－2.5年内于长途运输车上补偿SCR系统的昂贵投资额。对EGR系统保留选择的曼公司和斯堪尼亚公司也只是将对年行驶里程较少的欧IV汽车提供废气再循环系统和一种命名为PM-Kat无须维护的分离系统；而对于长途运输车则大力推广无废气再循环的SCR技术，以避免由于油耗成本劣势，遭受市场冷落。

　　玉柴国Ⅳ柴油机YC6L-40市场前景：技术成熟可靠，具备很好的应用前景和推广条件

　　在《"YC6L-40型柴油机"鉴定意见》上，专家组表示，YC6L-40型柴油机是我国首台自主开发的满足国Ⅳ排放标准的重型柴油发动机，为我国北京等城市的公交车使用国Ⅳ发动机创造了条件。YC6L-40型柴油机是在YC6L-30柴油机基础上改进燃油高压喷射系统，缸套活塞环，增加SCR排放后处理系统开发而成的，所采用的生产工艺和措施先进成熟，具备很好的应用前景和推广条件。

技术成果鉴定组观看玉柴国IV柴油机

　　据了解，玉柴YC6L-40欧IV电控柴油机是玉柴自主研发的新机型，采用美国电控单体泵燃油喷射系统和德国电控选择性催化还原装置(SCR)。更高的燃油喷射压力，全新开发的燃烧系统保证燃油高效清洁燃烧。精心优化的活塞、活塞环、气缸套摩擦副，进一步降低机油耗。先进的排放后处理装置，有效去除废气氧化氮排放。该机型不但排放达欧IV，绿色环保，结构紧凑，功力强，装车起步快，加速性好，而且油耗低，比欧III柴油机省油5%，可靠性好，保修30万公里，是新一代豪华客车、城市公交车的理想配套动力。

玉柴国IV“YC6L-40型柴油机”样机

　　玉柴国Ⅳ柴油机YC6L-40技术效益：节油环保，具有良好的社会效益和经济效益

　　在《"YC6L-40型柴油机"鉴定意见》上，专家组高度评价玉柴YC6L-40欧IV电控柴油机的技术含量和技术效益。YC6L-40型柴油机已经装车运行，为我国实施国Ⅳ排放标准起到了示范作用，具有良好的社会效益。该发动机投入生产后，对整机、整车企业和零部件企业会带来良好的经济效益。

配套玉柴国IV“YC6L-40型柴油机”的丹东黄海样车

　　至于SCR系统需要投入的基础设施成本，李博士表示，建设SCR基础设施只是个时间问题。城市公交路线的固定反而可以在一定程度上减少投资成本。针对城市公交车速低，排温低等细分市场特点，其自主研发的中国第一台欧4重型柴油机已经成为2008年北京奥运会接送各国运动员车队制定专用发动机，玉柴还将特制公交车用催化器，采用GPS策略转换技术控制低温"添蓝"喷射量。（"添蓝"，标准化的尿素溶液，目前，国外，一般在加油站内增加添加系统。）

　　最后，鉴定委员会专家组表示，玉柴YC6L-40型柴油机该产品通过自主研发完成，具有自主知识产权，整机技术达到国内领先水平，与国际先进水平同步，同意通过鉴定。并建议进一步进行示范运行考核，加强生产过程的质量控制，促进零部件的国产化，早日投入批量生产。

　　技术先行，产品先行，方能走在市场的前面，玉柴动力在不断用事实证明了这一点。相信，随着玉柴技术力量储备筹码的不断增加，玉柴动力市场前景将更随"心"所欲。