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氢能廿年|张天羽:20年技术积累,让世界聚焦上燃风采

2021-12-15 作者:编辑部 来源:客车网

  2021年12月14日,由上海燃料电池汽车动力系统有限公司(简称:上燃动力)主办的2021氢能产业高峰论坛在上海举行。本次论坛以“氢能廿年燃动未来”为主题,政府主管部门领导、国内外相关氢能领域专家、示范应用企业负责人及相关产业代表,围绕国内外氢能产业发展里程、构建氢能经济助力实现“双碳目标”等热点话题、议题展开深入探讨。

  会上,上燃董事长张天羽发表《上燃动力20年氢能之路》演讲。

  以下为演讲实录:

  尊敬的各位专家、领导,业界同仁大家下午好,我是上燃能源的张天羽,很荣幸在今天这样一个氢能20年论坛上给大家讲上燃这20年的发展历程和感受,在讲之初,想和大家先分享几个数字,一个是1866年德国人西门子制成了世界上第一台发电装置,但是大规模的用电是在13年之后爱迪生点燃了第一个电灯泡,第二个1955年Hoffman电子推出首个商业太阳能电池,相当于1785美元一瓦,1973年施乐公司第一个推出个人电脑的公司,也是使用桌面比拟和鼠标驱动图形的用户界面,当时32000美元。

  为什么举这几个例子,无论哪个行业,无论是否大家已经看到商业化的曙光,总会有那么一群人,用自己的激情和对于这个行业的希冀探索、推动这样一个新行业的发展。本世纪之初,2001年在上海也是在今天这样一个日子12月14日,也有这样一群人满怀着对于氢能行业的憧憬和激情开启了一段未知的氢能旅程,在同济的各位老师和上汽集团的支持下,上海燃料电池汽车动力汽车有限公司正式成立,起初是在同济本部一个很小很简陋的场地,后来搬到了当时还很偏僻的嘉定校区,我们没有任何一家成熟的供应商,没有设计经验,没有设计图纸,甚至连电机、电控、燃料电池、储氢系统每一个开发都是创新,是他们日以继夜共同开发出中国第一辆中国燃料电池汽车。

  4年时间里,先求推出了超越1号、2号、3号系列车型,从而开创了中国燃料电池汽车的历史,我可以想象当时的艰难状态,在上燃简陋的车间和办公室里面,一群忙碌青年为了这样一个全新的燃料电池汽车日夜奋战,当时有一句话星期六保证不休息,星期天休息不保障。在这样的奋斗下,从2004年到2011年上燃发明的燃料电池车型连续4次参加了最大规模的新能源汽车的挑战赛,必比登挑战赛,多次获取这个赛事多次大奖殊荣,尤其是在2006年,随着超越3号诞生,我们的技术逐渐成熟,我们当时举办了巴黎必比登挑战赛,我们在基础发展的状态下,我们和多家国际主机厂同台竞技,一共7项性能比较和一项拉力测试,搭载上燃发动机的汽车4项成绩获得A级评价,2项获得第一的佳绩,最骄傲的是大赛之后组委会给我们的评价,中国在氢能动力燃料电池汽车领域的研发水平已经位于世界的前列。

  这个是对于我们一家中国企业的评价,之后我们马上参加了筹备2008年北京奥运会的车辆示范运行,我回想是在座每一位印象最深刻的我国的大型活动之一,作为上燃人可以参与到奥运会当中,为其添砖加瓦也是我们每一个上燃人的骄傲,这张图片是2008年7月7日由上海燃料电池汽车动力公司和同济大学发运仪式,中国第一批获得上路许可准入的燃料电池汽车。

  所有的荣誉和背后努力都是成正比,奥运会安全放在首位的,使用燃料电池汽车本身难度可想而知,当时车辆的运营方案也一度被否,从上海市到中央,从科技部到北京市委,最后在时任北京市市长刘奇的协调下,我们最终获批运营这样一批燃料电池汽车,为北京奥运会进行服务,最终这批车甚至开进了中南海,整个示范历时66天,载客量2100人次,总行驶公里7.6万公里,这份成绩也深深的印刻在每一个上海人心中。

  奥运会结束后我们马上发到北美进行为期半年的试运行,我们时任加州州长的施瓦辛格也亲自试驾了燃料电池汽车,我记得当时人民网在这个事件之后采访了一下余老师,有一句话印象深刻,当时说欧洲最大的主机厂大众汽车,使用了来自中国的发动机,然后将这批车运往了北美加州因为为期半年的示范运行,这意味着我们当时的技术水平已经站在了和德国同一行列的水平线上。

  虽然不是很大的事件,但是也预示着中国新能源领域技术已经逐步向世界展现,我想2009年说这句话的时候,今天我们反观中国新能源技术从初露苗头到现在是多么的不容易。接下来是上海世博会,这个也是继奥运会之后最重要的盛会,全力保障上海世博会的运行也是每一个上燃人重要的目标,这个是我们第一次的集中性交付,如此之多的燃料电池车辆,从策划、试制、实验到生产交付运营,无数个日日夜夜很累,但是更多是骄傲和幸福。

  整个世博会从开幕到闭幕一共184天,历时了春夏秋3个季节,总运行历程86万公里,载客量224万人次,也正是因为这次真正开启了我国大规模燃料电池汽车示范运行的先例。在世博会之后,我们又陆续在广州亚运会,世界大学生运动会,邮政物流等诸多场景开展了示范,积累了很多的宝贵经验,但国内实际上2010年之后到2016年区间,因为整个燃料电池汽车市场没有如预期快速发展起来,所以上燃经营面临了很多来自客观的市场挑战带来的急於星挑战。

  但是正是2016年后的节点,历史总是循环的,我们在保定的技术中心,长城集团成立了一个神秘的项目组,叫做XEV项目组,也就是下一代能源愿景,当时集团决定要在燃料电池汽车和核心零部件领域投入研发力量,当时做燃料电池乘用车即使商用车我想国内除了上汽老大哥之外真正做的推向市场的产品是屈指可数的,尤其我们需要将百千瓦级的发动机装到车里,当时面临的挑战非常巨大。

  项目组成立之初,又是是一批年轻人平均年龄只有27岁,无论是各种挑战,就像2001年上燃动力刚刚成立的时候,大家怀揣着懵懂的期望,挥洒着青春的热忱一样的场景,所以当时为了做百千瓦级的燃料电池汽车,我们投入极大的资源在里面,从起初把发动机平铺在低盘,从采买海外技术到自己消化海外的技术,从中国团队主导到找全球最优质的专家和我们协同开发,一共投入了将近25个亿研发费用用于氢燃料技术开发,未来也会加大投入,随着对行业认识的加深,越来越发现,氢燃料电池不是一个交通领域的工作,而是一个能源领域的应用。

  我们更多的是需要产业链各个环节大家的强强联合,所以在2018年初,我们开始和上燃动力洽谈,到2019年完成所有的交割,我们充分的合作,吸纳了上燃动力优质的资源进来,同时在2019年进来未势独立于长城汽车,成为独立运营的氢能公司,目的为了和更好企业探索氢能产业链建设,把整个氢能产业链由中国逐步推向世界。

  一转眼上燃和未势合作三年多了,上燃赋予我们很好的技术经验,区位优势最重要的沉甸甸的骄傲和责任,未势很好的在赋予上燃新的技术方面和资源聚集方面,经过这三年整合已经是完全的大家庭,未来投入更多的资源到上海,在氢能人才聚集地,和一位一道把燃料电池推向全球。

  实际上回顾上燃和未势20年的历程,不光是上燃,我们可以看到一批批前辈们在这之前还未可知的道路上挥洒无数的投入和心血,也正是因为之前的这些投入才有了今天这样一个示范的蒸蒸日上,面对能源和交通行业,我们叫做百年未有之大变局,我们有更多的期冀、责任和担待,在这个节点,我们未来会进一步基于上燃平台进行全面的产品打造和产品发布,也期望我们可以把上燃的这份责任和骄傲,延续下去,让世界看到20年的技术积累、魅力和活力,在稍候活动中也会发布几项近期的一些小成果出来,包括因为20周年的庆典,我们多地联合的亮灯的仪式,还有刚刚揭幕的200千瓦燃料电池发动机的详细解读,还有国内首款第三方认证的70MPa的减压阀,在零碳工业、零碳交通,零碳船舶、零碳建筑的签约,还有A轮融资签约将会后面逐一汇报。

  谢谢。

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