2000年我国汽车业将有十大变化

    一、经济型轿车被看好，因此新的重复建设项目将会很快出世，并释放能量冲 击市场，极易引起轿车市场价格的波动。但是，由于先天性的缺陷，重复建设项目 一出生就会遇到严重困难，面临夭折的危险。

      二、加入WTO以后，我国政府对汽车工业的管理方式将逐步与国际惯例接 轨。将适时地修改和完善《汽车工业产业政策》；汽车产品目录制管理办法向“认证 制”过渡的问题将会被提上议事日程；乘用车碰撞安全法规已经颁布，这给乘用车 生产企业的产品设计和开发提出了很高的要求。

三、一汽、东风和上汽三大集团的综合竞争优势进一步显现出来，部分企业开始向这三大集团靠拢。我国汽车工业的生产集中度会进一步提高。跨地区跨行业的企业重组有可能活跃起来，由于地方保护主义的牵制，这种重组将面临着阻力和困难或者干脆胎死腹中。

四、企业之间的竞争更趋向于素质竞争。技术创新和管理革新的成果大小，将决定企业在市场竞争中是否具有持续发展的能力。国有企业将会重新审视和确立本企业的技术发展路线。

五、对汽车发出的环保呼声在全国范围内会越来越高。在如何更科学地治理尾气排放问题上，汽车业将投入更多的注意和资金。柴油车生产企业与某些限制用柴油车的地方政府的矛盾将会显现出来。

六、汽车总产量将达到二百万辆。其中，轿车总产量将超过七十万辆；客车总产量将创新高达五十五万辆；低地板城市客车将得到重点发展。加入WTO之后，我国整车企业将更多地转向专用车的生产。摩托车总产量将超过一千一百万辆。农用车的总产量将会减少，但受环保和消费需求的影响，品种档次有所提高。四轮农用车产量会明显增长。

七、我国汽车零部件工业长期形成的配套方式将会发生巨大的变化。国际通行的全球采购、模块供应和系统供货等配套方式，将向我国汽车零部件企业的自主开发能力、系统适应能力提出前所未有的挑战。

八、随着我国汽车市场开放程度的提高，外商在华设立零部件独资企业、控股企业将形成一个高潮，尤其是在排放、安全和电子等关键的零件生产方面，这一特征将更加明显。越来越多的只会“按图生产”的零部件企业被市场淘汰；“难兄难弟”式的关系纽带将被市场竞争所扯断；尽管我国汽车零部件生产的集中度有所提高，但从趋势上来看，国有独资的零部件企业的产品市场占有率将逐步降低。

九、随着燃油税的正式出台以及全国范围内新一轮清理乱收费行动的展开，汽车的使用环境将趋向好转。我国轿车企业开发经济型轿车速度会大大加快。到年底，经济型轿车的行列中有可能出现几个新面孔。

十、摩托车行业多种经济成分企业之间的竞争更加激烈；市场上的假冒摩托车产品将引起消费者和政府的高度注意。我国摩托车几大巨头将会联手行动，整肃自己的市场体系和配套体系，以维护自身的形象；几大巨头的产品市场覆盖率会进一步提高。